撰文|張傳宇編輯|老司機

汽車產業的轉型時代，每個節點的滯後，都會延誤寶貴的市場先機。而一旦企業能通過錯位競爭抓住切入時機，將重新定義行業領導地位，成爲不一樣的頭部企業。

日前有外媒報道，飽受軟件問題困擾的大衆ID.3，正"躺"在臨時搭建的帳篷廠房裏做着"硬件升級"。而升級的方式也從智能時代的OTA，改爲很多消費者熟知的插線升級，有點類似當年手機"刷硬件"的操作套路。

事實上，大衆汽車集團今年在軟件層面的波折就層出不窮："一萬多臺ID.3暴曬於停車場"、"大衆軟件研發負責人ChristianSenger被離職"，等等。這些波折也在某種程度上表明，即便傳統汽車巨頭，也很難在業務轉型的過程中真正做到軟硬件並行發展，從而實現輕快轉身。

另一邊是站在傳統車企對立面的特斯拉，多年以來在軟硬件領域的耕耘，終於隨着Model3的交付攀升迎來了收穫期。可見，在行業轉型的語境之下，新興車企也能憑藉"四兩撥千斤"的巧勁，與傳統汽車巨頭展開產品的錯位競爭，在一些新的產品維度贏得先發優勢。

再看當下的中國汽車市場，也正處於產業轉型的交叉路口上，同時遭遇車市下行與疫情的雙重影響。在這個特定的時間和空間當中，有沒有一款新能源產品能夠在大衆、特斯拉之外開闢新的路徑，攪動現有的市場格局，從而贏得引領汽車產業和出行方式變革的先機呢？

或許，今年9月將在北京車展全球上市的高合HiPhiX，能爲我們提供一個不錯的觀察案例。

市場下行中顯露的行業機遇

即使飽受疫情的影響，2020年上半年的中國車市，消費升級趨勢依舊不減。這，或許超出了很多行業人士的預期。

乘聯會數據顯示，2020年6月，豪華車市場零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。1-6月，豪華車市場同比增長速度達到了1%，而中國乘用車市場零售則同比下滑了23%。

豪華車一枝獨秀的增長行情，反映出中國汽車市場在總體下行態勢中，也醞釀着消費不斷升級的反向趨勢。

再來看新能源細分市場，據乘聯會公佈的數據，在新能源補貼不斷退坡的背景下，該細分市場也呈現出產品持續向上升級的趨勢。特別是在6月，電動車高端化趨勢更爲明顯：A級及以下電動車同比下降56%，B級及以上電動車同比增長8倍。逐漸走向成熟的中國新能源車市場，正在步入由市場驅動代替補貼政策驅動的新階段。

後疫情時代，消費升級趨勢推動的高端產品雙雙高開，無疑爲後來者提供了新的機會。比如，新能源汽車市場就缺少有份量的高端卡位者，特別是在現有市場格局未穩的情況下。

就以網紅特斯拉爲例，雖然特斯拉Model3以單一車型佔到了全國純電動乘用車銷量的17.3%，但在高端產品方面，表現卻並不盡如人意。上半年，ModelS累計銷量只有1,109臺；ModelX略好一些，累計銷量也僅爲4,451臺。

值得注意的一個產品細節是，ModelS和ModelX兩款產品一直使用交流感應電機，而Model3則採用了更先進的永磁電機。簡單而言，在高端細分市場，特斯拉的產品競爭力並未隨着大衆市場的產品熱銷而得到迅速的更新，隨着時間的不斷推移，高端產品的銷量也就容易出現不可逆轉的下滑。

另外一個不容忽視的現象是，2020年的造車新勢力格局逐漸分化、明瞭。路由社發現，隨着第一波產品投放期接近結束，這一陣營的高端產品大多集中於30-40萬元的價格區間，更高端的產品尚未涉足。而且，與特斯拉類似，受限於資金、技術和時間等因素，造車新勢力在謀求銷量擴容之外，也存在產品底層架構亟待更新的問題。

當然，對於傳統豪華車企的新能源征程而言，2020年也並不輕鬆。

以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）爲例，即使三家車企已經分別陸續推出了EQC、iX3、e-tron等產品，但在產品架構、產品力等維度仍然屬於傳統車企的造車思維，缺少本質性革新。其他豪華車企諸如雷克薩斯、凱迪拉克在電動化方面仍處於試水階段，即使率先入市的捷豹I-PACE佔得了些許市場先機，最終也逃不脫叫好難叫座的命運。

綜合以上的市場態勢來看，國內造車新勢力和傳統豪華車企，仍然處於傳統燃油車的產品規劃思維定勢當中，新能源產品的比拼主要集中於配置、性能層面的競爭，缺少底層架構的研發、更迭。即使強者如特斯拉，在規避前一個問題之後，也在產品更新上失了速度與進取之心。

可見，在汽車全面電動化到來之前，當下的新能源汽車市場還處於高端智能產品缺失的階段，若此時出現一個強有力的高端卡位者，很大概率可以在這場產業轉型中贏得先機。它會是高合HiPhiX嗎？

高合HiPhiX要如何佔穩先機？

從時間節點來看，高合HiPhiX的出現恰逢其時，從底層架構、產品思路與智能配置等方面也具備佔得先機的可能性。

首先，在創立之初，華人運通就提出要通過H.U.A（華）這三個維度的創新思考，來打造未來出行的全新品類。其中，H代表整車開發、U代表車路協同，A代表互聯共享。從前瞻硬件、可進化能力兩個層面，實現了對於以上三個維度的雙輪驅動發展。而正是憑藉這兩種能力，高合HiPhiX可以說是跟特斯拉真正同時代的產品。

與此同時，高合HiPhiX還採用了全球領先的HOA開放式電氣架構，可以通過開放的車輛電子平臺VEA、道路監測平臺RSA和城市數據平臺CDA，打通車、路、城之間的聯繫，實現感知協同、計算協同、智慧協同。從這一點來看，高合HiPhiX又可以被稱爲新一代可進化的汽車，甚至還領先特斯拉半個身位。

其次，與大衆、豐田等車企一樣，高合同樣押注"軟件定義汽車"的產品思路，真正實現了軟硬件分離，能夠不斷自主學習和遠程軟件迭代，從而開創了純電智能汽車的全新品類。

而在一些傳統的配置上，比如電池熱管理、空氣懸架、後輪隨速轉向等，在標定完成的那一天就已經被定型。但是，依靠HOA電子電氣架構，高合HiPhiX的系統均可以隨着用戶的不斷使用而產生個性化的模式。無論空氣懸架的調整參數、後輪轉向的使用速度，還是電池熱管理的方式都可以被調整、改變。

尤爲值得一提的是，創業之初華人運通就開始了"軟件定義汽車"的探索，並與一衆國際知名企業、一線Tier1展開了深度研發合作，讓不少創新技術的量產放在高合HiPhiX上首度落地。比如，與微軟亞洲工程院聯袂開發的全球首個主動式人工智能夥伴HiPhiGo，就是微軟首次在前裝階段，與汽車企業合作推出的量產人工智能產品。

在這個技術革命和行業轉型的關口，這樣的強強聯合與深度合作一方面能夠成就相輔相成的技術進步，另一方面，憑藉着知名互聯網公司、一線Tier1強大的技術研發實力，高合HiPhiX在技術上也充滿了"硬件實力決定了軟件持續高能升級"的想象空間與可操作性。

最後，定位"全球首款可進化超跑SUV"的高合HiPhiX，還配備了遠超行業現有產品的前瞻智能配置。

除了上文提及的情感化智能夥伴HiPhiGo具備推理能力，能夠主動感知用戶、幫助用戶、陪伴用戶出行之外，在豪華汽車並不鮮見的對開門之上，高合HiPhiX也打破傳統，增加了頂翼門，爲車主提供了NT展翼門進出系統。而這樣的進出系統與可編程智能交互投影大燈、ISD（IntelligentSignalDisplay）智能交互顯示，共同構成了具備超高識別度與儀式感的整車智能進出系統，刷新了用戶的高端用車體驗。

此外，高合HiPhiX還配置了雙冗餘L3級自動駕駛系統，在不犧牲駕乘空間的前提下，集成了互爲備份的6套獨立雙冗餘系統硬件。而且，360度環抱式全景行車環境感知系統可以實現"透明底盤"、"無人機視角"等效果，加上19.9寸副駕大屏、16.9寸中控屏、14.6寸儀表屏構成的多屏聯動，讓用戶對車內外瞭如指掌。

總的來看，與特斯拉保持同步發展是高合HiPhiX的基調，但在此基礎上，高合HiPhiX明確跳出了傳統汽車配置、性能上競爭的老路，在智能化、人性化方面另闢蹊徑，做出了獨有突破與嘗試。

結語：

概而言之，高合HiPhiX手握兩個顯見的優勢。

產品方面，基於軟件定義汽車的產品開發思路，全球領先的HOA開放式電氣架構下誕生的純電智能汽車全新品類，讓面向未來全面進化的高合HiPhiX擁有錯位競爭的獨特產品優勢。

時間節點方面，按照官方的規劃，今年9月正式在全球上市的高合HiPhiX，將在2021年初實現大規模量產交付。同時，2021年也是諸多傳統汽車品牌電動化產品大面積投放的元年。由此可見，在投放節點上，高合HiPhiX也具備錯位領先的時間優勢。

當下的高端新能源汽車市場，還處於利基市場的階段，高合HiPhiX的面市，或將憑藉雙重的錯位競爭把握市場先機。

此外，在高合HiPhiX的帶動下，華人運通旗下的高合品牌也有望在汽車電動化轉型的過程中，佔據有利的位置，具備超越第一陣營，成爲未來領軍品牌的潛力。

—END—

ROAD

BOOK

爲了人、車、生活的更好連接

相關文章