竺延風說：魏建軍真的很不容易，因爲保定這個城市既沒有高地人才支撐，又沒有巨量資本支撐，更不是技術高地，他今天紅衣赴會，說明他是紅海里走出來的。

在中國汽車藍皮書論壇上，竺延風如此評魏建軍，大有英雄識英雄之壯闊。

的確，保定這個城市走出長城這個企業的確驚爲天人，嚴格意義上來說，背靠保定的長城， 遠遠沒有背靠杭州的吉利資源雄厚，更沒有背靠深圳的比亞迪有優勢，但也就是這個以“京畿之門”、“驢肉火燒”聞名的保定，賦予了魏建軍以及其長城更多的隱忍態度。

中國三家乘用車企業銷量破百萬，背靠杭州的吉利擁有中國最頂尖的互聯網人才技術儲備，而背靠兵裝的長安則擁有用之不竭取之不盡的資源以及支撐力，相比於前兩者，正如竺延風說的那樣，保定這座城市其實嚴格意義上來說，並沒有爲魏建軍的成功，起到多麼大的助推力。

換個角度來說，長城一路走來的成功，更像是魏建軍的血淚史。

“巨匠”很多人都在提，很多企業也都在講“巨匠故事”，但中國真的有這麼多“巨匠”嗎，顯然沒有，中國車市幾十年，真正活出中國人骨氣的代表是魏建軍，從頂級造車圈的角度思考，真正白手起家而在發展過程中沒有貴人相助的企業，魏建軍深知一路的辛酸。

如何保證企業戰略發展運營的穩定，魏建軍一手抓技術，一手抓品質，心裏唸叨着保證企業定力，腦子裏不忘思考發展策略。

從生產皮卡到轉戰SUV，從上市到放棄騰翼轎車，魏建軍的每一步都是“有信心的賭”，他賭中國下一個風口就是SUV，所以十年前便佈局了長城H6，他賭中國皮卡份額會穩中有漲，便早早進行了技術儲備，做好企業規劃。

哈弗H6連續86個月銷量冠軍，長城皮卡7月銷量市佔率突破50%，這些都是必然。

長城也有苦惱，這份苦惱與保定人的隱忍不發有很大的關係，保定人的典型風格就是務實，北方人的堅韌之風在長城體系中顯得過分的清晰，不懂營銷、不做營銷、不喜歡營銷，在過去的長城看來，營銷更像是自吹自擂。

這導致了消費印象與真正的長城出現偏差。

“我們就要做好車，我相信我們所做的問心無愧，其實在我們的調研中，回頭客並不少，至少在國產車中是比較高的”，曾經與長城一位運營管理溝通過，風格與其它企業完全不同，這讓我看到了長城發光、發亮的一面。

造車講究務實不務虛，長城底子很好，他們擁有嚴格的反腐制度，有嚴格的績效考覈制度，採購部門考覈業績異常嚴格，同樣反腐機制國內一絕，這從根本層面杜絕了採購不力引起的質量問題，同時長城也有國內頂尖的設計師，不乏全球巨擘。

這些事實長城不愛講，但我認爲一個優秀的企業要去演講，要敢於演講，所以現在長城也在做傳播，做不出格的業內標杆式傳播，講屬於自己的故事，講自己的企業理念，跟大家輕聲輕語聊過去長城的工作部署。

2.0T發動機、3.0T發動機落地， 7DCT、9DCT以及9AT變速箱長城有了，檸檬、坦克、咖啡智能長城也都有了，魏建軍的命懸一線再到長城最美設計天團，這些都是長城講給大家說的事實。

這些東西，長城一直都有，只是他不愛說，今天說給大家聽，真正起到效果可能就是一年後、兩年後，所以長城的未來還會有很大的機會。

出席論壇的魏建軍身着紅色T恤，印象中紅色不是魏建軍的喜好色，就像竺延風說的那樣，他更像是從車市紅海走出來一般，而我還想補充一句話，他更像是紅海走出的意見領袖一般。

中國品牌數百個，只有魏建軍活成了“巨匠”，一家年銷百萬級的企業走向世界，不是動動嘴皮子這麼簡單。

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