新能源趨勢下的今天，電動車讓消費者“細思極恐”的，一定是能否徹底解決的車型痛點。

各品牌近年來用前沿技術、換電服務、優惠政策等等吸引大家選購車輛同時，我們不禁要問，新能源品牌中，誰解決了真續航和真保值，誰又是在紙上談兵？

01 “喊口號”不能成爲進駐高端的敲門磚

幾何汽車，是吉利品牌投放多款新能源產品但市場回饋不佳後的又一次嘗試。

2019年，幾何品牌誕生，明確要成爲全球用戶純電出行的首選品牌。豪言壯語間流露出“請大家相信幾何品牌實力”的決心，幾何品牌也成爲吉利汽車進軍高端電動車型的敲門磚。

隨後，品牌旗下首款車型幾何A正式上市，萬衆期待後等到的卻是不理想的數據現實。幾何A的月均銷量僅爲1000臺，預期與現實差距明顯，幾何A也被戲稱爲“翻版帝豪EV”。

2020年，幾何再次出擊。

8月7日，品牌第二款車型幾何C正式上市，售價爲12.98-18.28萬元。新車定位緊湊型純電SUV，共推出400公里、550公里兩種續航版本，電機最大功率150kW，最大扭矩310Nm。

新車的到來，究竟是前車之鑑，還是重蹈覆轍？

02 油電平臺共用，成最大短板

在發佈會上，歌曲《都選C》循環播放，暗示幾何C未來光明，純電動SUV細分市場的C位指日可待。

新車外觀依舊採用了家族式“多維流動生命體”設計理念，前臉兩側的包圍裝飾讓視覺感受更寬，下方配有主動閉合式進氣格柵，車輛的風阻係數達到0.273Cd。

尾部線條似乎有些緊繃，流行的懸浮式車頂增加了時尚感，細長的鍍鉻飾條照顧到細節質感，隱藏式門把手則成爲高端產品的必備。

幾何C車身尺寸分別爲4432/1833/1560mm，軸距2700mm。如果足夠細心，會發現新車數據與帝豪GSe相差無幾，這就不難聯想起前文所說幾何A是翻版帝豪EV，畢竟事實總是驚人相似。

幾何C與帝豪GSe的“雙胞胎”石錘，是兩車共用的吉利GE平臺，即使幾何C換了銀白雙拼色的新車標，也難掩共同開發的事實。

而吉利GE平臺是油電共用平臺，非全新開發的純電平臺。也就是說，從平臺上下線的不僅有電動車型，部分傳統燃油車也來源於此。這一點在我看來，決定了幾何C產品力不會超越由電動車平臺打造的同級競品車型的發展趨勢，幾何C的這個C位，也依舊會遍佈艱辛。

03 “真續航真保值”，何以見得？

純電動車型的痛點，無論怎麼繞，一定會迴歸里程焦慮的本質，而消費者買車，最擔心的就是車輛保不保值。幾何C讓大家相信它同時解決了這兩個痛點。

幾何C搭載了品牌自主研發的SEM智能能量管理系統，據說續航精準度接近100%，得益於“三電”技術的匹配，讓幾何C具備NEDC400km、550km的“真續航”。

拿兩個競品作爲對比，相較於剛上市不久的廣汽新能源Aion V，雖價格偏高但絕對能打，在車輛空間、續航方面都具備優勢，隨着價格提升，Aion V的續航里程最高可達600km，比幾何C多出50km。

再看與幾何C數據不相上下的小鵬G3，入門版續航高出幾何C60km，高續航版則比幾何C少了30km，價格相差不過幾千元。

這麼看來，在純電動發展迅速的今天，幾何C的續航、動力、車身尺寸都屬於中規中矩水平。即使續航達到百分百的精準度，也不過是自主品牌續航的標準，並無突破可言。

而幾何C的明顯弱勢，是基於非純電平臺開發的事實，作爲對手的廣汽新能源Aion V、威馬EX5-Z、小鵬G3等車型，則都是基於純電平臺開發。

除了解決“真續航”的痛點，幾何C還作出了“真保值”的承諾。

對於新能源車的殘值率，幾何汽車推出了行業首個整車、官方保值回購承諾——按補貼後指導價2年7折保值回購，可直接返現，以解決純電二手殘值低、用戶二手無處賣這兩大問題。

依據《2020年7月中國汽車保值率研究報告》數據，純電動車和插混車都算在內，即使是排名第一的特斯拉Model X，三年保值率也剛過60%，可見保值率問題讓消費者對純電動車產生的遲疑有多嚴重。

這次提出7折的回購力度，可見在這一點上幾何品牌下了狠心。

如今的吉利品牌，旗下中高端品牌林立，各有立足之地。

對幾何汽車而言，對內定位顯得十分尷尬，即使產品具備吉利的背書，但前進道路艱難險阻；對外失算於消費需求的把控，無論是產品更新速度還是研發平臺的獨立性，都不是消費者最想看到的結果。只有真正把車輛帶入到現實場景之中，幾何品牌纔會擁有屬於自己的未來。

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