作者：付洪遠

水平對置發動機、左右對稱佈局全時四驅，這些關鍵詞所對應的是一個神祕又固執的品牌。與其說神祕倒不如說存在感較低， 這難道是斯巴魯的車型不好？

帶着這樣的一個疑問，我們找來了一輛斯巴魯品牌在國內保有量最高的車型——森林人，看看在這輛車能給我們怎樣的一個答案。

從1997年誕生至今，23年間斯巴魯森林共經歷了五代車型，平均每5年一次換代。如果你把5代車型全部放在一起，你會發現每一代車型關係都是在保持經典延續的基礎上去循序漸進的設計。

堅持全時四驅和水平對置發動機是斯巴魯最大的特點，開斯巴魯我們不談別的，只講操控，所以斯巴魯車迷們也將這一點稱之爲：不可多得的純粹。可堅持純粹是要付出很大的代價，而這個代價也讓斯巴魯品牌在國內變得越來越小衆。

順應時代發展是每個車企都在做的，如今這個“鋼鐵男”也做出了改變，以不變順應萬變那是不可能實現的，斯巴魯也順勢推出了油電混動版的動力總成，將其搭載在主打城市緊湊級SUV森林人身上。

話不多說，咱們先開起來看看這輛斯巴魯森林人。

全新一代車型動力總成相比上一代還是有很大變化的，取消了2.5L自然吸氣發動機以及2.0T渦輪增壓發動機。只保留了2.0L自然吸氣發動機和以2.0L自然吸氣爲基礎的輕混版本，2.0L自然吸氣版最大功率113kW（156馬力），最大扭矩196N·m，與之匹配的是斯巴魯自研的CVT變速箱；2.0L輕混版本發動機最大功率107kW（145馬力），最大扭矩188N·m，其電機最大功率9.6kW（13.1馬力），最大扭矩63N·m。不過，斯巴魯更願意將這套動力系統稱爲智擎。

而斯巴魯混動系統的結構也不是很複雜，就是在原來的CVT變速箱皮帶齒輪後連接了一個電機，而電池被放置在車尾。

通過這個數據來看，我想大家也能感受到，這臺電機只是能起到一個輔助的作用，和認知中的油電混動車型或多或少還是有些區別的。

在起步階段，也就是30km/h以下的時候，電機作爲動力源，這臺車動力給我的感覺還是挺飽滿的。由於油門初段的調節比較靈敏以及混動系統的強化，所以在60km以下，這輛車整個動力的響應和銜接還是不錯的，也可以說在這個階段的體驗和之前那款2.5自然吸氣發動機是隻強不弱。

只不過，當真正需要車輛動力爆發時，也就是當車速從60-100km/h的時候，它的動力可能就沒有明顯的優勢了，非要形容的話，那就是順暢，是一種循序漸進的感受。

此外，該套混合動力系統依舊是以發動機爲核心，由於電池容量比較小，所以經常需要通過能量回收來爲電池充電。當電池電量爲低時，系統會強制發動機介入，此時無論是低速還是高速，都將由發動機提供動力。

這輛車的剎車踏板調校的也很有意思，前五分之一的形成負責的是動能回收的部分，再深踩下去纔是機械剎車開始工作。所以，當你一次駕駛，你會感覺前幾腳剎車會有些不線性 ，甚至會有那種剎不住的感覺，其實就是這樣的一個設定，只是需要你花時間去學習一下。

森林人的底盤韌性還是很好的，轉向手感也很精準。新車採用剛性底盤結構，以官方的說法是車身彎曲剛性提升2倍，扭轉剛性提升1.4倍，從而讓車輛在過彎時或者高速行駛時的操控性更好。而水平對置發動機的低重心設計，讓森林人在彎道中並不會向其他SUV車型那樣晃動，猶如轎車般矯健。

當車輛壓過較大的坑窪時，是能感受到懸掛的韌勁，細碎的震動能過濾得很乾淨。給首席出行官整體的感覺就是，這一代森林人的調性更偏家用，不過，基礎的調性還是偏向於斯巴魯獨有的那種人與機器相互交流的。

擁有全時四驅的森林人怎麼能不野一下？X-MODE是斯巴魯的精髓所在，由原來單一的按鍵變成了旋鈕式，簡單理解的話就是一個應對稍微弱一些的越野場景，另一個應對較強的越野場景。

不過不論是強檔位還是弱檔位，都是在時速40kmkm/h以下的情況下才會起作用，超過這個速度後還是會自動變成智能四驅的模式。

聊完了駕駛咱們再聊聊斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統。

EyeSight駕駛輔助系統的兩個攝像頭位於前風擋上沿。這兩個雙目立體攝像頭也是最核心的部件，可根據實時的車速和與前車的距離作爲計算基礎，判斷當前路況狀態是否存在危險，適當的做出安全輔助功能。

該系統可實現車道偏離提示、全速段ACC自適應巡航系統、起步油門誤操作預防功能、前方碰撞預警及制動系統、車道偏離修正系統。

這套系統最有趣的點，就是專治那些開車不專心以及愛疲勞駕駛的人們。該功能是通過中控上專用攝像頭來檢測駕駛員注意力是否集中，當系統檢測到駕駛員閉眼或者斜視一段較長的時間時，儀表盤和多功能顯示屏上就會出現提示信號。

在實際的體驗中，這套EyeSight駕駛輔助系統的表現是真的不錯，當我望向窗外的美女時，第一時間就出現提醒，保駕護航這一塊真的沒有毛病。（副駕駛坐着小姐姐的時候就要注意了，中控顯示屏會顯示你的視線偏離了。）

最後我們再來聊聊視覺和觸覺上的改變。

外觀上相比較上一代的設計並沒大刀闊斧的變化，以至於筆者反覆的確認這到底是不是換代車型。不過細節上的改動還是挺多的，首先是進氣格柵的尺寸更大了，其次是霧燈區域和前包圍變得更加精緻，並且全系標配自動LED遠近光。

來到側面，整體的變化依舊是不大，不過相比第四代車型，全新一代森林人除了高度降低5mm，長度寬度以及軸距都是增加的。

尾部的設計變化還是很大的，其C字型的尾燈拉寬了整個視覺寬度，不過遺憾的是依舊是採用單邊單出的排氣。

拉開車門，這一代的森林人內飾依舊延續了機組基調，相比於第四代車型的直線條風格，運用了更多曲線條來提高內飾的活力。不得不說的是，座椅的舒適度和乘坐空間給首席出行官留下了很深刻的印象。

「一句話的總結」

對於斯巴魯這個品牌，它們一直都在堅持着自己獨特的造車理念，似乎並不太樂意去“隨波逐流”。這樣堅持，讓斯巴魯在這個嚴重同質化的時代中，保持了一股純粹。無論偏向家用的森林人，還是嚮往極致操控的BRZ，它們都是以更純粹態度堅守着自己對於駕駛這件事的獨特追求。

的確，有太多人認爲森林人這臺車，甚至整個斯巴魯品牌都太過小衆，但這偏偏就是斯巴魯的“性格”所在。它不太樂意去主動討好所有人，但懂它的人卻會近乎瘋狂的癡迷於它。

希望斯巴魯這個“鋼鐵直男”能一直給我們帶來這份純粹。

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