一汽豐田將引入1.5L和2.0L混動系統

近日，有一份文件在網上曝光，根據文件顯示，一汽豐田（文件中的TFTE即天津一汽豐田發動機有限公司）正在建設TNGA 1.5L/2.0L混動項目，總建築面積爲2.6萬平方米，這也就意味着，未來將有多款國產豐田車型搭載該混合動力系統。

目前，在混動系統方面，一汽豐田僅有1.8L和2.5L混動這兩套混動系統，前者被搭載在卡羅拉雙擎上，後者被搭載在整備質量更重的RAV4和亞洲龍上。這兩套混動系統成熟穩定，但缺點是價格略高，無論是同一款車的燃油版車型比，還是和本田的同級別車型相比售價都要高出不少。因此，新混動系統的引入，無疑是爲了拉低混動車型的購車門檻，從而進一步提升競爭力。接下來，就有小小值簡單介紹一下這兩套混動系統。

1.5L混動系統

其發動機部分採用的是一臺被大家嗤之以鼻的1.5L直列三缸自吸發動機，前不久已經在歐洲市場發佈的新款豐田雅力士上搭載了，代號爲M15A-FXE，根據歐洲版雅力士的參數顯示，發動機和電動機最大功率分別爲67kW、59kW，峯值扭矩分別爲120N·m、141N·m，在動力上滿足家用需求還是沒問題的。

配圖爲現款卡羅拉雙擎

但是，最大的問題在於這套系統使用的是一臺三缸發動機，在國內，三缸發動機一經推出便遭到了廣大消費者的牴觸。曾經力挺三缸發動機的通用集團，如今已經開始讓旗下的車型陸續迴歸四缸車型了；至於三缸機技術相對比較成熟的PSA和福特的三缸車型銷量，想必大家也是有目共睹的。那麼，在三缸發動機領域本身就起步比較晚的豐田，在現在這個節骨，在中國市場推出三缸發動機，真的能被消費者們所接受嗎？小小值對此並不看好。

2.0L混動系統

相比上面提到的1.5L混動系統，這套2.0L混動顯然要“正義”不少，其發動機部分爲一臺2.0L直列四缸自吸發動機。其實這套系統對於國內用戶來說並不陌生，雷克薩斯UX260h車型上已經進行了搭載，只是目前尚未由國產車型使用。其發動機和電動機最大功率分別爲107kW、80kW，峯值扭矩分別爲188N·m、202N·m，和雅閣、CR-V等搭載的2.0L混動系統相比，發動機參數相差不大但電動機參數要低不少。小小值認爲，之後這套混動系統將與現在的2.0L非混動及2.5L混動系統並存，爲消費者們提供更多的選擇。

上半年財報公佈，汽車廠商集體虧損

近期各大車企都公佈了2020年上半年的財報數據，受到全球疫情影響，虧損成了主基調，僅有極個別車企實現了盈利。話不多說，小小值這就來帶大家看一下，主流車企都虧了多少，又有哪些車企在逆境中實現了盈利。

先來看德系三駕馬車，奔馳憑藉上半年在其全球最大單一市場——中國的優秀表現，一舉從寶馬手中再度奪回半年銷量冠軍。上半年收入421.45億歐元，息稅前利潤3.19億歐元，成爲爲數不多在今年上半年實現盈利的車企。相比之下，寶馬、奧迪就比較慘了，它們上半年的收入分別爲328.67和204.76億歐元，息稅前利潤分別爲-13.25億和-7.5億歐元。值得一提的是，今年第二季度是寶馬自2009年金融危機以來，首次出現季度虧損。

而另一德系品牌大衆，儘管在上半年憑藉中國市場這塊大蛋糕，收入達到了960億歐元看起來還不錯。但是在疫情疊加排放門的影響下，其收入同比下降了23%，息稅前利潤爲-14億歐元。

日產汽車公司發佈季度財報顯示，今年4月至6月，公司全球銷售額同比下降50.5%至1.1741萬億日元，淨虧損高達2855億日元（約190億元人民幣），而上財年同期盈利63億日元。虧損主要是因爲受疫情影響，銷量大幅下滑，當季度日產全球銷量僅64.3萬輛，同比大減47.7%。

此外，通用汽車上半年總收入爲495億美元，淨利潤約爲負3億美元。

接下來，再來看看有哪些車企實現了盈利。

8月6日，豐田汽車公佈了第二季度業績報告。財報顯示，豐田第二季度實現營收4.6萬億日元，同比下降40.4%；淨利潤1494.48億日元（約98.3億元人民幣），同比下降76.3%。儘管豐田目前尚未公佈整個上半年的財報，但是考慮到其在全球疫情更嚴重的第二季度也能實現盈利，其整個上半年的淨利潤也爲正數的可能性還是比較大的。

保時捷在上半年實現營業收入124.2億歐元，相比去年同期下滑7.3％，銷售利潤爲12.3億歐元，相比去年同期下滑26.3％，銷售回報率達到9.9%，能在現在這樣的大環境中取得如此表現，還是非常亮眼的。

根據PSA集團（標緻雪鐵龍）公佈的2020年上半年業績顯示，集團2020年上半年實現營業收入251.2億歐元，與2019年同期相比下滑34.5%；集團汽車業務的營業收入爲195.95億歐元，與2019年同期相比下滑35.5%。合併淨利潤爲3.76億歐元，相比2019年同期減少16.72億歐元。歸屬於母公司的淨利潤爲5.95億歐元（約48.9億元人民幣），相比2019年同期減少12.37億歐元。儘管，PSA近些年在中國市場表現不佳，但在全球市場的表現還是可圈可點的。

小鵬向美國證監會提交IPO文件

在上週的《一週汽車速報》中，小小值提到了理想汽車赴美上市成功。而就在北京時間8月8日凌晨2點，小鵬汽車也正式向美國證監會提交IPO文件，擬於紐交所上市，股票代碼“XPEV”，計劃融資1億美元。也就是說，小鵬汽車很有可能會成爲繼蔚來汽車、理想汽車之後，第三家在美股上市的中國造車新勢力。

根據招股書顯示，小鵬汽車公佈了旗下小鵬G3和小鵬P7兩款車型的交付量。小鵬汽車自2018年11月開始生產G3車型，截至今年7月31日，小鵬交付18741輛G3車型。從今年5月起，小鵬開始交付旗下第二款車型P7，截至今年7月31日，小鵬交付1966臺P7車型，小鵬汽車整體交付量爲20707輛。

而在財政方面，通過招股書，我們可以看到，2018年、2019年及2020年上半年，小鵬汽車淨虧損分別爲13.99億元、36.92億元、7.96億元，也就是說，在兩年半的時間裏，小鵬汽車約虧損58.86億元。由此可見，小鵬的財政狀況並不令人滿意。

目前，以生存狀況來劃分的話，國內所有的造車新勢力大致分爲兩類，一類是已經出局或者還在垂死掙扎的PPT車企，比如遊俠、博郡之流，而另一類則是已有實車交付，卻仍在荊棘叢中探索的，比如蔚來、小鵬等。造車並不容易，滿是泥濘的前行之路上還要面對不絕於耳的嘲笑聲與質疑聲。它們能否活下去，何時能扭虧爲盈，就讓我們拭目以待吧！

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