從青海飛成都參加寶馬摩托車中國2020戰略媒體發佈會，順便在專業騎行培訓場地體驗剛上市的F 900系列車型。我先試駕的是F 900 R，這車與F 800 R相似的只有名字，不是升級版，而完全是兩款車。從外型上看漆水足，運動風格明顯，側面飾板營造肌肉感，尾部收窄。摸上去能感到各接縫均勻，做工好。座高770mm，我身高1.78騎上去雙腳前腳掌80%以上着地。

騎行三角略前傾，騎行姿態屬於運動型街車設定。離合輕，有滑動離合配置，還有MSR，這傢伙比滑動離合更能保障連續降擋穩定性的黑科技，官方叫法“發動機牽引力矩控制系統”。一體式車把寬度適中，手把握感較細（10.59W丐版沒有電加熱功能），按鈕多，TFT大屏幕顯示清晰，有人機互聯功能，左手滾輪旋鈕好用。除了常規車輛狀態信息，還有胎壓檢測、播放音樂等功能。給我印象深刻的是這塊儀表增加了Sport單元，可以顯示壓彎傾角，圈速計時，DTC（牽引力控制）、剎車介入百分比。我特意體驗了壓彎傾角記錄，在剛建好的小型培訓賽道中，試了試左彎56度左右會磨到腳踏，右彎少、距離短右側試到49度。

趕腳這車彎道穩定感很強，操控重心中間偏下。車架硬，標配版車型(10.59W)減震不可調，11.89和11.99W車型配備黑科技動態電子減震功能，通過電子調節，可以找到適合的減震狀態，路感反饋清晰，減震質感運動之餘可以保障舒適度，後減震外觀見到ZF標識。新款895cc發動機爲活塞異步運作方式（拗口的方式稱爲點火角度270/450度），這部發動機給我最大感受有兩點，一個是轉速攀升和回落很快，比之前的寶馬摩托車F系列（並列雙缸）動力平臺要更順暢，電子油門反應靈敏，擰動樂趣多。另一個是聲浪鏗鏘，有些類似V缸。捏下離合較輕，掛擋走車。擋位緊實，且擋位間隙很小。進入二擋後，快速換擋輔助功能好用，不用捏離合也能頂着油門進擋。由於場地小，高擋高轉速無法體驗，低擋動力輸出活躍，明顯出力點在6000rpm以後，一直到9000rpm，會有挺Hi的運動街車體驗。無聊的數據是：最大扭矩89N·m/6750rpm，最大功率63kW/6750rpm，由於排放法規等因素比海外版本有降低（像我這樣的屁民略感無奈）。油箱13L，官方披露油耗爲4.5L/100km，續航這樣看不到300公里。壓縮比算高的，達13.1:1，加95號汽油靠譜。車淨重211kg，在900動力的配合下，不覺得沉。制動來自Brembo鮑魚，前面對四直栓卡鉗制動力強悍且手感好，後製動線性，制動力夠用水平。ABS介入時機好，彎道ABS香。滑動離合效果明顯，在MSR的幫助下連續降擋穩定性強。DBC（動態制動控制系統）適合新手用，避免剎車時因誤操作油門導致的危險，現場教官讓我試了試，模仿製動時還擰油門的誤操作，此時發動機會優先剎車切斷動力輸出。

在場地內我還試駕F 900 XR，這車顏值明顯更高，對稱式頭燈眼神略狠，而且頭燈有隨動照明輔助系統，隨動方式是點亮頭燈組內邊緣的照明燈，與“眼珠子”能動那種有區別。車型設定爲探險+運動，騎行三角直立，座高775mm，我1.78米，雙腳全腳掌90%着地。可以勝任一些摩旅場景舒適需求，有XR運動基因，配合與F 900 R一樣的動力平臺，可以獲得更好通過性、舒適性的同時，兼顧些許運動風格。

減震行程增加，質感反饋比F 900 R更舒適。電子配置方面與F 900 R類似，都有TFT儀表、DBC、MSR（縮寫的中文意思在前面有）等。彎道ABS香，可以降低新手和老手們在彎道內的側滑風險。制動配置和體驗與上面聊的F 900 R也基本一致，Brembo鮑魚貴而香。售價11.99W起趕腳咋樣？

本次培訓有金卡納小比賽，獎品特別吸引我，在喝了一罐紅牛+一罐鬼抓後，聽到教官讚揚我們團隊騎車牛掰，於是就拼了。比賽圖我沒跑過，略難，需要記憶路線並且用金卡納技巧贏得比賽。我這半吊子金卡納準玩家腦瓜一熱，決定拿下獎品。在連續聽到腳踏蹭地的呻吟後，興奮且順利地完成第一圈。但沒留意賽道外的一片小沙土，丟人地來個了低摔，車和人傷得都不重，掛擋杆留下做了紀念。在補拍階段，爲了呈現更好的效果，顯擺技術+展現F 900車身穩定性+細膩的電子油門質感（需充值）+體驗彎道ABS工作狀態，聽着腳踏蹭地的高歌，輪胎順利地壓滿，然後到極限邊緣，最後衝出極限，再次在衆目睽睽之下獻眼。

用教練的話講，在聽到腳踏蹭地後，就別再下了，因爲那是車輛的物理極限。要靠舵角和動力配合，拿下比賽。我屬於求勝心切，大傾角+猛開油，突破民用級輪胎極限，幹廢了人家的擋杆頭。還好試駕車有保險，要不修這個可不便宜，當然即便白嫖也要和寶馬正式致歉。爲了避免以後再次出現類似摔車，我琢磨首先不能連續喝不同品牌的功能性飲料導致太興奮。第二在賽道外場地不能得瑟。第三德國車的腳踏蹭地提示與輪胎極限值非常接近，聽到腳踏蹭地呻吟千萬不能再下了，這和很多國產車不同，德國車和德國人一樣，處事嚴謹，沒啥靈活度。另外，在小賽道體驗儀表壓彎角度功能時，也聽到了腳踏蹭地的聲音，而且磨包蹭地與腳踏蹭地時機幾乎相同（之前都是磨包先觸地），下來後發現磨包已嚴重磨損到極限，需要及時更換，否則身體對彎角的感知會有偏差。

最後說幾個此次活動的重點，寶馬摩托車中國目前不僅僅賣摩托車了。從去年開始，他們展校長（騎行學院校長兼寶馬摩托車中國老大）提出了3T戰略，在銷售、培訓、摩旅領域發力，提供整套寶馬摩托生活方式的解決方案。發佈會上人家做了非常詳細的宣講，我印象最深刻的是：1、以後二手寶馬摩托車可以有官方認證了，買賣更放心。2、除了繼續開展國際標準的騎行培訓課程，如果想當教官可以報名參加更嚴苛的騎行師範課程。3、寶馬摩托車頭盔、護具也可以有質保，最長達5年。4、寶馬官方摩旅活動中出現危險，可以有直升機救援服務。5、想出國騎行，寶馬可以提供很多路線，而且可以幫助完成中國駕照租摩托車事宜。總之就是寶馬摩托車已經從單純賣摩托車硬件過度到提供完整摩托車生活方式，正如他們的標語MAKE LIFE A RIDE.讓騎行成爲一種生活！

F 900系列簡單體驗了，風頭出了，臉也丟了，獎品也拿了，飯也恰了，我去給胯骨軸上藥了，拜……