廣州南沙港鐵路 跨西江斜拉橋順利合龍
大橋合龍現場。
大橋施工創新採取混結合段施工。
廣州日報訊 （全媒體記者李傳智 通訊員閔輝攝影報道）昨日上午10時，隨着最後一節鋼箱梁的焊接完畢，由中國鐵路廣州局集團江門工程建設指揮部負責建設、中鐵十一局集團承建的廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋成功合龍，標誌着南沙港鐵路全線重難點控制性工程建設取得重大突破，爲全線建成通車奠定了堅實基礎。
項目創鐵路建設史上同類之最
廣州南沙港鐵路爲粵港澳大灣區鐵路交通重點項目，位於珠江三角洲地區，主要承擔中南、西南地區外貿集裝箱、能源及重要原材料運輸任務，是大灣區發展多式聯運交通網絡的重要組成部分。該鐵路正線全長約88公里，設計時速120公里，爲雙線貨運鐵路（正在辦理變更增加客運功能）。該鐵路途經江門、中山、佛山及廣州四市，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經鶴山與江門交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港。
廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋位於廣東省江門市境內，該橋全長1117.5米，屬鋼箱混合雙主樑結構，主跨跨徑600米，設兩座H型橋塔，塔高分別爲208米和200米，共有96對斜拉索，是該項目重難點控制性工程，也是全線施工難度最大、安全風險最高的工點之一。可以說，其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，是中國鐵建乃至目前世界雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度世界之最。
建設過程中首次嘗試新工藝
此次合龍段的鋼箱梁重75.1噸，長4米，寬21米。鋼箱梁架設工作克服橋樑懸臂大、梁體寬受自然溫度和風雨影響敏感等不利因素造成的困難，順利完成合龍口鋼箱梁頂、底板的焊接，達到了設計要求的所有最高目標，實現了大橋零誤差合龍。作爲大跨度的斜拉橋，大橋建設線形控制是施工控制的關鍵點。在鋼樑架設過程中，技術人員堅持對鋼樑的位移和提升拉力進行實時監測和調整，同時將臨時連接構件的精度控制在毫米以內，保證了大橋鋼樑吊裝後的成橋線形。
該橋建設過程中，中鐵十一局項目管理團隊首次嘗試超大直徑樁基分級成孔工藝、深水雙壁鋼套箱圍堰分節整體吊裝工藝和超高索塔建造等關鍵技術。在工藝工法上創新採取鋼-混結合段施工、平行鋼絲束斜拉索施工及鋼管拱整體液壓提升等工藝工法。
廣州南沙港鐵路建成通車後，將成功打通大灣區海鐵公聯運“最後一公里”，實現灣區內港口、鐵路、公路一體連通，形成立體式交通運輸網絡，有利於降低大灣區物流成本和助力廣州成爲世界級鐵路物流樞紐，有助於進一步凸顯珠江流域在實施“一帶一路”倡議中的橋頭堡作用，必將爲大灣區創造出更好社會效應和經濟效益。