早些年，新能源市場如雨後春筍般湧現出上百家造車新勢力，但是風口過後，落下了一地雞毛。造車新勢力離場的離場，煎熬的煎熬。只有像蔚來，李想，小鵬，威馬這幾家還算苦盡甘來，近期也頻頻傳來捷報。新能源市場在經歷了一番“生死劫”後，2020年的戰場將變得愈加的殘酷，今年似乎已經不是進入新能源市場的好時機了，然而就是這種情況下，又一家造車新勢力出現在人們的視野中，它就是楓葉汽車。

今年4月楓葉汽車發佈了旗下首款車型楓葉30X，新車售價區間爲6.88-8.28萬元，定位爲純電小型SUV。不難看出，這是一款主打10萬級以下的低端消費市場的車型，定位爲一款國民的代步小車，價格非常接地氣。那麼它的產品力如何呢？我們在接下來的試駕過程中會逐一的進行闡述。

● 楓葉汽車到底是什麼來頭?

楓葉汽車母公司爲“楓盛汽車科技集團有限公司”，後者曾用名爲“康迪電動汽車集團有限公司”，目前兩大股東分別爲吉利科技集團和浙江康迪車業有限公司，分別持有其78%和22%的股份。

吉利控股方面表示，楓葉汽車作爲楓盛汽車科技集團公司全新的新能源汽車品牌，相當於一個新造車勢力，參與新造車勢力範圍的市場競爭，爲未來探索大出行商業模式創新提供全方位驗證。楓葉汽車與吉利汽車沒有股權關係，在品牌上獨立運營，在渠道上獨立運營，自建營銷體系，不與吉利、領克或幾何共享經銷商網絡。

從楓葉汽車的誕生，我們已經可以窺探吉利在新能源領域的大布局。中低端市場有楓葉、中端市場有帝豪、高端市場有幾何、豪華領域有極星（Polestar），覆蓋了新能源市場的各個細分領域。

另外，據瞭解楓葉還將在第三季度推出一款MPV車型。2021年將推出中型SUV和兩款微型車，實現對轎車、SUV和MPV車型以及從A00到B級產品的全面覆蓋。在2022-2025年，楓葉汽車將推出更多高端智能車型。

● 售價6萬元起的楓葉30X好開嗎？

廢話不多說，首先我們來看看它的動力參數，楓葉30X配備一臺最大功率70kW，峯值扭矩180N·m的永磁同步電機，該數據並不遜色與同級別車型。

配備ECO和SPORT兩種不同駕駛模式，在ECO模式下，電門響應已經足夠迅速，而在SPORT模式下電門響應會更加靈敏。新車在0~60km/h都有着非常富餘的動力儲備，在60km/h以上後，該車的動力表現就有所下滑，不過這對於一輛用於城市路段的車輛而言，並沒有太大影響。另外，新車共設置三擋動能回收，調至L1和L2級別時，動能回收並不明顯，在調節至L3擋時就能夠明顯感覺到拖拽感。但調節動能回收檔位只能在中控屏進行，並無實體按鍵，感覺有些繁瑣。

雖然該車採用了常見的前麥弗遜式獨立懸架以及後扭力梁式非獨立懸架，但實際的表現讓我出乎意料。懸架整體的調教還是偏重舒適，在濾震性上表現不錯，能夠將細碎的路面震動過濾掉。得益於SUV的車身造型，楓葉30X的懸架行程足夠長，在快速駛過落差較高的減速帶時，整體動作也比較乾脆利落，沒有表現出明顯的拋跳感，這種穩重的感覺甚至已經超出了一般小型SUV的水平。

除了懸架的表現，新車在噪音的抑制上也可圈可點。風噪隔絕的不錯，基本只有在時速超過80km/h時才能被明顯感受到，而行駛時可以輕微感受到電機運作的高頻噪音，不過對於一輛6-8萬元的車型而言，這完全是能夠接受的。

● 這款小型SUV用起來如何？

作爲一臺純電車型，最爲關注的那肯定是續航如何？楓葉30X 306km的續航雖然表現在同級別車型中不算出色。但是通過我們實際試駕來看，該車的續航真實度還是非常可觀的。在表顯續航爲231km時，我們從東部華僑城前往福田區景田地鐵站，因拍攝繞路，途徑七星灣、布吉共行駛112km，駕駛路段包含山路、高速、市區擁堵路段。最終到達終點時表顯剩餘續航還有110km，與實際里程只相差9km，這樣的表現可以說非常不錯了。此外，在充電效率上，我們使用60kW的快充樁，從50%剩餘電量充至95%共耗時30分鐘，期間我們發現將電量充至90%後，效率纔會明顯下降進入涓流充電模式。

對於一款小型SUV來說，乘坐空間夠用就行。楓葉30X在身高174cm的試乘者乘坐時，前排頭部空間剩餘四指，後排頭部空間剩餘一拳，腿部空間剩餘四指，這樣的表現基本能夠滿足大多數人。

再來和大家聊一聊這款車型的配置使用感受如何，首先較爲直觀的就是車內的兩塊液晶顯示屏，儀表能夠顯示非常詳細的行車信息，在調節駕駛模式時背光還會根據模式的不同發生變化。中控液晶屏的整體使用還是比較流暢，另外值得一提的是，楓葉30X從售價7.38萬元的次低配車型起，就配備定速巡航、倒車雷達/影像、車聯網、在線導航、智能語音助手等功能，另外還少見的同時支持Apple CarPlay以及百度CarLife，對於日常使用而言十分便利。

楓葉30X還配備了3個USB接口，分別設置在中控臺下方和中央扶手後方，完全能夠滿足日常使用了。

不過筆者認爲這輛車還有一些可以優化的地方，例如按鍵佈局。首先是用於切換駕駛模式的按鍵設計在駕駛艙的最左側，而且能量回收力度的調節只能在中控大屏中操作，略微有些不便，如果能在擋把周圍設計獨立的按鈕可能更適合日常的操作習慣。

另外，擋把兩側的扶手佔據了一定的橫向空間，對於身材高大的駕駛者（筆者身高192cm）並不是非常友好，腿部會容易被扶手頂住，長時間駕駛會比較難受。

● 設計原創度不高？

聊完試駕感受和用車感受之後，我們不妨來談談新車的設計部分。其實不難看出，藍色元素裝飾下的大燈組、大量橫向線條設計的前包圍、車身側面翼子板向上隆起的線條、向上舒展的車身腰線等多種元素都讓楓葉X30像極了一款車型。沒錯！相信熟悉吉利車型的消費者已經能夠猜到是誰了，那就是遠景X3。

與遠景X3不同的是，楓葉30X展現了自身獨有的設計元素，例如新能源車型上常見的封閉式格柵、車側下方的銀色護板以及雙色車身。當然，最具辨識度還是車頭上的楓葉LOGO。

內飾的設計手法與外觀一樣使用了遠景X3大部分的元素，但相比外觀，新車的內飾變化更大。在銀色飾板、擋把周圍加入了藍色飾條進行點綴，空調區域整體佈局和擋把造型都進行了重新設計，讓整體看上去更加年輕。

即便如此，作爲一個新品牌的首款車型，可能有消費者會認爲它沒有新穎的設計理念，顯得誠意有些不足。但小編作爲一名汽車行業的工作者，從新車的售價上已經明白了楓葉汽車爲何如此。衆所周知，汽車的造型設計需要耗費大量資金，一旦成本過高，那勢必提高用戶的購車成本。對於定位爲城市代步的車輛而言，這筆成本完全可以省掉，可以降低新車售價，滿足更多購車者，何樂而不爲呢。另外，楓葉汽車作爲吉利集團旗下的一員，大量使用吉利元素也並不爲過，筆者認爲，這要比某些品牌掛羊頭賣狗頭的做法要好的多。

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