拜騰復活？還有多少精力再戰？
最近的一則消息，一定震驚了汽車圈。
8月24日，一則關於拜騰申請註冊成立新公司"盛騰"，擬融資20億加速量產M-Byte的消息橫空而出，儘管對於此傳聞，拜騰汽車方面並未給予正面的回應，但是其反覆強調目前正全力推進重組的新聞，告訴我們，這一切或許都不是空穴來風。
而至於我爲何要說這則消息震驚呢？是因爲在6月29日，拜騰汽車CEO戴雷表示，經過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1日起暫停中國內地業務運營。簡而言之就是，拜騰汽車涼了。而這不過3個月的時間，拜騰就要翻身農奴把歌唱了。
那麼問題來了，從拜騰到盛騰，拜騰的變化真的僅僅是換個名字這麼簡單麼？亦或者說，換個名字，對於一家車企而言，就能徹底轉運麼？
其實我們不用想都知道，拜騰的翻身仗，有多難打！其實自詡出身高端的拜騰，自始至終都在強調自己含着金湯匙出身的身份，而成也蕭何，敗也蕭何。
爲了匹配自身品牌的調性，拜騰不僅在供應上的選擇上堅持強調"最貴、最好"的原則在員工的福利待遇上也是毫不吝嗇，據不完全統計，拜騰300餘人規模的北美辦公室僅零食採購費這一項費用，便花掉了700多萬美元。
而這個自詡高端的拜騰汽車，最終淪落的下場竟是被央視點名，84億耗光，都造不出來量產車，燒完了最後一筆錢，欠了一屁股債，留下一地雞毛，怎麼看都是一局死棋。
曾經的體面，被打的稀碎。而現在拜騰汽車又高調回歸，改名重返市場，更多的被業內人士解讀爲，很可能是換個身份重回資本市場"吸金"罷了。
寫在最後
不過一家即將要和我們說再見的車企，能有勇氣從頭再來，總歸我們是要給些鼓勵的。這麼說，如果拜騰真的能夠按照重組方案，在9月份開始重新啓動，起死回生的可能性，也不是沒有。既然如此，不如我們靜候佳音。
