2019年12月16日，建成10年的成貴高鐵正式通車，這條鐵路連接成都和貴陽，途經宜賓、畢節等城市，成爲西南地區又一條重要的高速鐵路幹線，成貴高鐵開通後，四川又增加了一條出川公路，貴陽進一步鞏固了西南鐵路樞紐地位，四川宜賓、貴州畢節成爲高鐵上的節點城市，都成爲成貴高鐵開通的大贏家。

2019年12月16日，建成10年的成貴高鐵正式通車，這條鐵路連接成都和貴陽，途經宜賓、畢節等城市，成爲西南地區又一條重要的高速鐵路幹線，成貴高鐵開通後，四川又增加了一條出川公路，貴陽進一步鞏固了西南鐵路樞紐地位，四川宜賓、貴州畢節成爲高鐵上的節點城市，都成爲成貴高鐵開通的大贏家。

一路上當城市歡呼雀躍時，貴州另一座城市不禁顯得落寞，這個城市就是遵義，1965年，貴州第二條鐵路川黔鐵路通車，遵義進入鐵路時代，在全省僅次於都勻、貴陽，排名第二，南起重慶至成都至珠三角，東至湖南、江西、浙江、上海的列車也途經遵義，遵義已成爲重要的鐵路樞紐城市。

而畢節在上個世紀沒有一寸鐵路，由於交通不變，地形寒冷，畢節成爲貴州經濟發展最落後的地方，直到2001年，內昆鐵路通車，畢節威寧縣通車，但是，畢節市仍然沒有鐵路，到2019年，畢節市區是貴州省唯一沒有鐵路的城區。

但遵義的輝煌並沒有持續多久，川黔鐵路已成爲貴州省最慢的鐵路，從重慶到貴陽需要10多個小時，2018年初，渝貴快鐵開通運營，貴陽至重慶僅需2小時，然而，這條“高速鐵路”是貴州省最慢的高速鐵路幹線，遵義有三個區，兩個縣級市，九個縣，但是，只有紅花崗區、亳州區和桐梓縣有火車站，其他11個區縣市沒有一寸鐵路，遵義已成爲貴州省鐵路覆蓋率最低的城市。

相比之下，畢節正趕上21世紀，2011年黃枝鐵路通車；2016年，織金至納雍、大方鐵路通車；2017年底，大方至畢節貨運線開通，畢節至敘永貨運線仍在建設中，2019年底，成貴高鐵將開通，畢節、大方、黔西已進入高鐵時代，如今，畢節只有赫章、金沙兩縣沒有鐵路。

畢節鐵路圖

鐵路建設無疑有利於經濟發展，遵義市缺乏東西向鐵路，嚴重製約了經濟發展，目前，肇前鐵路、瀘州至遵義高鐵已規劃完成，可使湄潭、鳳岡、仁懷、習水、赤水進入鐵路時代，然而，動工還遠未確定。