寶馬X3和奧迪Q5L哪個好，老司機：對比底盤後就知道誰更高級！
衆所周知除了配置動力等基礎因素，底盤做工和懸掛系統也是衡量一輛汽車駕駛性能的重要指標。爲了探尋華晨寶馬X3和奧迪Q5L的底盤做工和懸掛系統，老司機決定將兩輛車的左前輪和左後輪拆掉。看看影響車輛操控性能和乘坐舒適度的懸掛系統到底誰的結果更高級複雜？
首先是寶馬X3的前懸掛採用的是寶馬的典型的雙球節的結構，雙球節的位置一個靠上一個靠下，這樣它就比普通的麥弗遜懸掛對輪胎的姿態的控制會更加強。對操控性會有積極的影響。但我們注意到了，前懸架的用料被塗成銀色的，剛開始以爲是鋁合金的，結果都是鐵的，算是減配嗎？說明這個車他對舒適性和韌性的要求比較高，而且對於操控的極致並不是寶馬X3追求的。
來看X3的後懸架是5連桿結構的，最上面這5個連桿的全部都是固定在副車架，沒有直接固定在車身上，這樣的好處就是它對路面的震動、顛波過濾應該比直接送給他車身上更舒適。
看完這輛寶馬X3的前後懸架系統，老司機表示全新一代寶馬X3並沒有像以往寶馬車型一樣去追求極致的操控性能，而是通過懸架的下襬臂換成韌性更好的鐵製材料，來獲得更好的駕駛舒適性。那麼全新一代的X3又會有怎樣的表現呢？從強度上來說，肯定是要比過去的強度要好。要從這個結構上來說，它的操控的極限的也應該是更好。
老司機看完底盤後如果滿分是5分，會給這輛華晨寶馬X)打出4.3分，它其實並沒有追求的極致的操控，相對來說對於舒適性的考慮的比較多。寶馬X3的底盤調校和懸掛系統一樣，做了一些減震降噪的細節設計，整體更加註重駕駛舒適性。
對比這輛全新奧迪Q5L()的底盤做工和構造又有哪些變化呢？底盤車頭全部封閉，裏面是發動機變速箱包括前差速器。前懸架是多連桿的結果，就是在傳統的雙叉臂結構上做了改進。雙邊的排氣管，一邊是空的這個平臺其實是有V6發動機它另外一側，它就把氣從這邊出來，有些人擔心說從託森的換成多片離合式差速器是爲了降低成本，我覺得未必，就是也未必比託森式的成本的比較低。
另外一個對於這種城市SUV來說，其實換成多片離合器不見得不好。後懸架同樣是多連桿，典型的三橫一縱結構。滿分5分，會給這輛奧迪Q5L打出多少分？我認爲是3.9分，整體來說車的底盤變化比較小。
結語：總的來說，寶馬在X3上追求有比較好的通過性。同時在正常的駕駛當中非常強調舒適，而Q5L也做了調整，通過性比以前要差，但是在舒適性上，其實它沒有什麼加強的。只是增加了前懸架的強度。所以總的來說X3的底盤結構比Q5L更高級一點#X3#Q5L#Q5收藏
來看X3的後懸架是5連桿結構的，最上面這5個連桿的全部都是固定在副車架，沒有直接固定在車身上，這樣的好處就是它對路面的震動、顛波過濾應該比直接送給他車身上更舒適。
看完這輛寶馬X3的前後懸架系統，老司機表示全新一代寶馬X3並沒有像以往寶馬車型一樣去追求極致的操控性能，而是通過懸架的下襬臂換成韌性更好的鐵製材料，來獲得更好的駕駛舒適性。那麼全新一代的X3又會有怎樣的表現呢？從強度上來說，肯定是要比過去的強度要好。要從這個結構上來說，它的操控的極限的也應該是更好。
老司機看完底盤後如果滿分是5分，會給這輛華晨寶馬X)打出4.3分，它其實並沒有追求的極致的操控，相對來說對於舒適性的考慮的比較多。寶馬X3的底盤調校和懸掛系統一樣，做了一些減震降噪的細節設計，整體更加註重駕駛舒適性。
對比這輛全新奧迪Q5L()的底盤做工和構造又有哪些變化呢？底盤車頭全部封閉，裏面是發動機變速箱包括前差速器。前懸架是多連桿的結果，就是在傳統的雙叉臂結構上做了改進。雙邊的排氣管，一邊是空的這個平臺其實是有V6發動機它另外一側，它就把氣從這邊出來，有些人擔心說從託森的換成多片離合式差速器是爲了降低成本，我覺得未必，就是也未必比託森式的成本的比較低。
另外一個對於這種城市SUV來說，其實換成多片離合器不見得不好。後懸架同樣是多連桿，典型的三橫一縱結構。滿分5分，會給這輛奧迪Q5L打出多少分？我認爲是3.9分，整體來說車的底盤變化比較小。
結語：總的來說，寶馬在X3上追求有比較好的通過性。同時在正常的駕駛當中非常強調舒適，而Q5L也做了調整，通過性比以前要差，但是在舒適性上，其實它沒有什麼加強的。只是增加了前懸架的強度。所以總的來說X3的底盤結構比Q5L更高級一點
