回顧以下年初北京越野發佈的新車計劃，大部分新車均已上市或亮相，最近的就是9月26日北京車展，經過半年的延期，終將開幕，而BJ40P柴油版也將發佈，如工信部新車公告所示，柴油機將匹配福田歐康的2.0T柴油機，發動機型號4F20TC13，最大功率120kw，峯值扭矩400nm。而前期上市的致敬版短軸40，高配則裝上前後差速鎖，於是車友開始分析猜測今年的環塔冠軍如何安排。

北京越野的40環塔冠軍版，根據以往的定位，是40系列的最高版本，配置最高，性能最好，目標就是越野拉力賽的最高性能，不同於雨林版側重四驅攀爬、河谷穿越，環塔冠軍側重不同路面的通過能力及高速性能，所以冠軍版綜合技術要求最高。

前面發佈的40各個型號，已經用掉北京越野的很多資源，水漲船高，留給冠軍版的餘地不多了，首先是發動機，40C已經用了蜂巢的4C20B，燒92號油，峯值扭矩385nm。40P柴油也有了歐康，峯值扭矩400nm，所以環塔版不好意思再用薩博2.3T了吧，各種參數都不足，環顧一圈，汽油機只有80才裝備的凌特3.0T了，該機型號6G30TQY，最大功率206kw，峯值扭矩420nm，也燒92號油，似乎是冠軍版的首選了。

3.0TV6

柴油機則有福田歐康的2.5T，FD25最大功率150kw，峯值扭矩500N.m，這個扭矩超越凌特3.0T，將會很好玩，而且2.5升的稅費比3.0升的低一等級，要看北京越野是否給冠軍版上雙動力，只有繼續觀察工信部新車公告了。

歐康柴油

變速器沒什麼以外，大概率是採埃孚8AT，已經採購了很多，也做了匹配，沒有道理再找一個不同的，而且8AT也沒什麼可挑的。懸掛估計會在老版的基礎上進一步強化，選裝更優秀的減震器及彈簧。前後差速鎖是必須了，因爲兩門版已經裝了，冠軍版不可能缺少這一項。

前後鎖

最重要的是分動器，之前使用的是分時四驅，與40全系都一樣，如果北京越野決心將冠軍版打造到行業標杆高度，應對坦克300的競爭，就應該拿出北京越野看家的裝備，這就是很多車友不熟悉的，80軍版的全時四驅分動器，由唐山宏基生產，型號FM010，這個全時四驅是純機械，使用一組行星齒輪作爲前後橋之間的中央差速器，與大名鼎鼎的三菱超選的中差結構一樣，同時也帶有機械中央差速鎖，加上前後橋機械鎖，這纔是真正三把鎖，將TOD式3把鎖遠遠甩在身後，這將是國產民用唯一最高待遇，車友肯定會提出油耗問題，放心，肯定比日系自吸大排低很多，柴油版也會更省油還有500nm大扭矩，而且北汽的新能源積分用不完，不用擔心。現在要看北京越野能不能下定決心，去站在硬派越野的巔峯地帶，機械全時將是試金石，是3.0T汽油機和2.5T柴油機的絕配。

全時四驅分動器

純機械全時四驅

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