無論之前紅旗銷量多麼低迷，市場存在感多麼微薄，但並不影響其作爲國產豪華品牌的定位。自H5及HS5銷量走高後，紅旗整體姿態纔算甦醒，市場份額逐漸提升的同時民衆認可度也逐漸回暖。2020上半年，紅旗以6.03萬輛的表現躋身豪華品牌前十，位居第七，超越特斯拉、保時捷、路虎等品牌。相比2019年，紅旗品牌整體銷量大漲，漲幅達101.7%，對比到整個豪華品牌市場，紅旗品牌增長幅度最大，且前十榜單中保持銷量增長的品牌也僅僅侷限於紅旗、雷克薩斯以及特斯拉。

很明顯，紅旗的全新戰略佈局已初見成效，且照目前市場反饋來看，紅旗躋身豪華品牌前五指日可待。在剛剛過去的8月，紅旗銷量突破2.1萬輛，同比增長110%，超越雷克薩斯8月20698的銷量表現。截止到8月，紅旗品牌累計銷量已突破10萬輛，超越去年全年表現。待紅旗H9及HS7在高端車系市場取得成功之後，紅旗年銷量破20萬輛也如探囊取物。

從當前市場形勢來看，紅旗H9的市場熱度頗高，且得益於自身驚豔造型以及迎合豪華行政定位的綜合產品力呈現，H9的市場份額雖難以抗衡BBA一線豪華品牌，但對於國產高端轎車市場而言也會是個極大的提升。反觀紅旗HS7，除了性價比上的優勢外，整體競爭力及後續市場期待倒是挺尷尬。定位於中大型SUV市場，車長超5米達5035mm，軸距也達3008mm，對比到寶馬X5，奔馳GLE，在車身尺寸上的優勢依舊凸顯。但從實際售價來看，紅旗HS7的客戶人羣或將只能鎖定在寶馬X3及奧迪Q5L等豪華中型SUV之上。

繼全系3.0T V6引擎及標配四驅系統後，紅旗HS7新推2.0T引擎，售價回落的同時購車門檻及客戶定位再次尋求下探。目前，HS7全系在售共7款車型，涵蓋3款2.0T及4款3.0T車型，售價區間爲27.58-45.98萬元。嚴格來講，紅旗HS7的主要客戶羣體購車預算應該集中在30-40萬級，而這售價區間基本已被奧迪Q5L及寶馬X3所長期霸佔，再不濟還有途昂及漢蘭達等熱銷車型。因此，紅旗HS7在自身產品力呈現並無主要特色的同時，競爭壓力還是挺大。

在紅旗HS5月均銷量8000+的對比下，HS7的三位數月銷量表現似乎格外悽慘，基本已跌落SUV銷量排行榜前100。即便自身機械素質尚可，但起步價較高依舊會是紅旗HS7銷量的一道坎。如今，隨着2.0T版本車型的到來，HS7在售價上進一步下探，相對而言對於用戶的吸引力增大，後續如再不能提振市場表現，我想HS7的最終處境將十分尷尬。相比於3.0T+8AT的動力系統，新增的2.0T+7速雙離合動力系統表現並沒有那般硬核，家用屬性增強，在匹配48V輕混系統的基礎上可爆發252馬力及380Nm扭矩。

在2.0T車型上無四驅可選，全系後驅。2.0T驅動一款中大型SUV這在業界並不罕見，自然出現在HS7上也就不難理解。相對而言，30萬級買輛比X5還大的中大型SUV，其中首任車主還將享受不限里程的質保政策，在配置表現上也能達到一線水準，整體性價比還是不錯，對比到高配漢蘭達和途昂等車型競爭優勢尚可。總體來說，紅旗HS7本身產品力的呈現還是非常不錯，但受限於國產品牌在高端市場的低認可度以及BBA品牌的高佔有率，HS7想要取得突破並不容易，期待後續HS7改款能夠植入紅旗H9的設計元素，屆時我想競爭BBA的概率會大許多。