在前段時間，長安汽車以直播的形式向公衆展示了逸動PLUS的風阻試驗，並獲得0.27Cd的風阻係數測試成績，讓公衆看到了長安汽車在新車背後所做的努力（關於那次試驗的解讀，詳見《“風口”之上的逸動PLUS》）。不僅如此，試驗還讓公衆見識到，經歷了長時間的積累後，中國品牌汽車的研發能力越發深厚，正在儲備與合資品牌正面競爭的能力，以迎接新時代的國內汽車市場。

近日，還是在亞洲最大的汽車風洞試驗室——中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室，長安汽車又以UNI-T爲試驗對象向公衆直播了一次風洞試驗。而這一次的測試重點，是風噪測試。

01 什麼是風噪？

顧名思義，風噪即因風而產生的噪音，具體到汽車上，即因爲汽車在高速狀態下與空氣接觸後，由氣流等振動而產生的聲音。

風噪之於汽車，幾乎無可避免。過大的風噪，會讓車內的駕乘人員都不舒服，比如讓人煩躁、疲倦，由此會影響行車安全。一般來講，車速越高，那麼風噪就會越大。有資料表明，當車速超過80km/h，風噪會逐漸蓋過其他噪音，成爲汽車最主要的噪聲來源。

以往，在一些車型上，風噪的控制不佳。當時速較高時，車內駕乘人員因爲風噪的影響，甚至都不能正常交流。老一輩的人，應該對此有所體會。

爲了降低風噪對車內駕乘人員的影響、提升舒適性，迎合當前正在逐步升級的消費需求，降低風噪顯得尤爲必要。

02 如何降低風噪？

根據聲音產生的原理，降低振動，是可以降低風噪的。但如何降低振動呢？通過風洞試驗中的聲學測試是可以進行改善的，不過說起來容易做起來卻難。

在近日的直播中，長安汽車的工作人員先是展示了目前UNI-T的商品車在風洞試驗下的測試情況。在“聲學照相機”的顯示下，除了前臉下邊緣等小細節處存在略大的風噪外（爲了好看，造型設計較複雜），其餘包括容易產生風噪的外後視鏡等處，都表現較好。

這出乎我的意料，畢竟UNI-T爲了追求前衛且獨特的造型設計，運用了大量複雜多變的型面，比如前述的前臉下邊緣、V形尾翼等處，這些設計都容易增加風噪與風阻。

顯然，爲保留UNI-T獨特的造型設計（如今看來非常正確，有許多人因爲它的造型而選擇了它），長安做了很多基礎工作。在直播中，他們針對外後視鏡與V型大尾翼進行了對比測試以展示這一點。

比如，就外後視鏡，他們通過油泥改變一定的造型後，“聲學照相機”顯示下的外後視鏡噪音就明顯增加了一些。儘管油泥改變後的造型設計可能更好看一些，但爲了降低關鍵部位的風阻，UNI-T的外後視鏡造型還是變成如今的模樣，當然也並不醜。

再比如，V形大尾翼，這是UNI-T車上很鮮明的特徵，若做不好，必然會空氣流經此處時產生渦流、亂流，甚至擊打後窗，由此風噪必然很大。在直播中，長安汽車的工作人員同樣用油泥展示了V形尾翼優化前後的煙流試驗，很明顯地讓人看到如今商品車的V形尾翼處的風噪爲何小了。

需要指出的是，我們在直播中看到工作人員似乎簡簡單單通過油泥造型就能給到不同的造型設計、並測試出不同的風噪效果，但實際上並非如此，找到最好的方案往往需要大量的時間和經驗一點點地去扣細節。

說到這裏，其實可以發現，爲何很多新車的效果圖變成實車後，都會做出一些調整了。而坊間稱，UNI-T是將概念車變成了商品車，消費者當然是滿意了，但又有多少人知道這背後的努力呢。

寫在最後：事實上，這幾年來，中國品牌汽車做了很多努力，與以往相比已有很大進步。在與合資品牌的競爭中，中國品牌顯然也需要更多一些的市場認同、需要消費者對其有新的認識。通過直觀形象的技術展示，長安汽車這一波操作應有利於進一步改善其在消費者心中的印象。而自上市以來，UNI-T已然成爲了長安汽車旗下又一款新的熱銷車型，表明了市場對他們的認可。

本文爲***作者原創，未經授權不得轉載