下面這個圖標，一定是現代人的夢魘。

手機沒電，通常意味着無法在線社交、無法在線支付、出門認不了路······這差不多可以和"社會性死亡"劃等號了。如果你還是一個電動汽車車主，那麼，在車上看到這個圖標的恐慌，可能還要乘以N倍。

爲了緩解車主們的續航焦慮，一些車企不斷將電池做大，甚至推出了續航里程超過700公里的車型；一些車企則着重於將服務做好，推出保姆式的加電服務。當然，這樣做是有代價的——貴。

面對"現階段我國社會主要矛盾是人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾"，就沒有勤儉持家一點的高性價比電動汽車嗎？

吉利說，有的，答案請選（幾何）C。

上個月，幾何C在杭州上市，價格12.98—18.98萬元，配備了400km、550km兩檔續航。吉利方面稱，使用了大量的技術保障，來讓這款車"真能跑"。

不需要太高的價格就真能跑，幾何C解決用戶續航焦慮靠的是什麼？上週，路由社在福建平潭島試駕了幾何C，對這背後的答案有了更清晰的認知。

平潭島坐落在福建省會福州東南部，島嶼面積不大，但地形豐富，西部較平坦，東部多山地。東高西地的地形，讓我們得以在很"精簡"的地理範圍內，就體驗到了幾何C在不同環境中的駕駛表現。

需要提到的是，別看幾何C走的是持家路線，但是它的動力並不弱。幾何C搭載的150kW永磁同步電機，比前輩幾何A的動力還要強上25%，其零百加速時間也來到了7秒。因爲比較充足的動力儲備，只要電門踩得深，幾何C並不缺乏推背感，中段加速也遊刃有餘。不過再往上時，幾何C最高速度被限制在了150公里/小時。

按照一般的邏輯，幾何C作爲一輛SUV，本身在能耗效率上就不佔優勢，而且還升級了動力系統，其續航里程在正常情況下應該是低於幾何A的。但值得肯定的是，幾何C的長續航版能比幾何A還多跑50公里。

結合具體試駕體驗和手頭掌握的資料，我們可以簡單聊一聊，吉利是如何在幾何C這款車上，踐行"造車是一項系統工程"的。

幾何C的更長續航，首先得益於更大的電池包。高配版幾何C搭載了容量爲70kWh的電池包，比幾何A（61.9kWh）多了8度電可用，加量10%還多。

那麼問題來了，都是一個平臺，幾何C怎麼就能多裝電池呢？答案當然是，電池技術進步了。幾何C搭載了新型523電芯，不僅安全相對有保障，而且電池系統能量密度也達到了183wh/kg，直逼一些NCM811電芯的數據。

加大電池，這是幾何C爲了獲得更長續航的開源措施。不過，我們也說了，幾何C的氣質還是持家的，因此它的續航祕籍，開源之外更多還是要靠節流，"省"出一片天。

在平潭試駕時，來自海上的風時刻不停，當地因爲豐富的風力資源建設了大片風力田。不過，吹風這事兒，人和風車喜歡，汽車特別是純電動汽車就愛不起來。當車速達到110公里/小時，車輛與空氣的相對速度，就相當於在對抗颱風了。此時車輛輸出的絕大多數能量，都會被用於對抗風阻。

爲了減小風阻帶來的能量消耗，幾何C也下了很多功夫：俯衝式車頂、封閉格柵、隱藏式門把手......這些消費者眼中的設計風格和外在逼格，在車輛工程師的眼裏，都是降低風阻的利器。因爲"降阻"工作做得足夠多，幾何C的風阻係數達到了0.273Cd，這在SUV車型中已是優秀水平。

不過，光風阻低還遠遠不夠，特斯拉ModelX風阻更低，但卻是個電老虎，主要原因是車太重（2.4噸），對動力要求太高。

在減重方面，幾何C做得就很好。拿頂配幾何A與幾何C做個對比，後者在多了8度電（這意味着43公斤電池）的情況下，重量只比前者重了15公斤（1665kgv.s1650kg），輕量化表現可圈可點，也幫幾何C省了不少電。

當然，省電的法子還不只這些。最極致的還是把用出去的電收回來。我們在平潭島東部山地試駕時，將幾何C的駕駛模式調至eco+，能量回收力度撥至最高檔，就能體會到明顯的"剎車感"。如果下坡夠長，說不定還能看到續航不減反漲。

這是因爲，幾何C搭載了博世的ibooster動能回收系統，其制動能量回收率超過95%，最多能提高車輛10%的續航里程。不過，讓其完全工作需要打開eco+模式，此時駕駛體驗會受到明顯的影響，除非特殊情況，並不推薦使用。

除了用上述開源節流的方式讓幾何C跑得更遠，吉利還特意在顯示續航里程更準確方面下了些功夫。由於需要留下冗餘電量，以及電芯一致性等問題，純電動汽車顯示在儀表盤上的續航里程多少會與實際有些出入。有些車輛剩餘電量顯示特別不準時，車主可能就要面對中途拋錨的尷尬局面，這也是里程焦慮的另外一種表現形式。

吉利是怎麼做的呢？利用曹操出行平臺上純電動車輛積累的數據，吉利爲幾何C研發了一套新的SEM智能能量管理系統。據官方說，它對錶顯續航里程估算的準確率逼近百分之百。聽上去還是挺nb的。

種種措施多管齊下，幾何C最終確實呈現出了"真能跑"的直觀印象。透過幾何C，我們也能看到吉利試圖向純電動汽車市場傳達這樣一種聲音——超長續航"可以，但沒必要"。

從此次幾何C的試駕體驗來看，解決消費者續航焦慮，20萬以下的純電動汽車也可以有自己的性價比解決方案。

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