科技感十足的炫酷卡車不只有特斯拉Semi，戴姆勒卡車股份公司也剛剛發佈了梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池概念卡車，它採用氫燃料電池技術，續航里程可達1000km。此外，此次發佈還包括兩款電動卡車eActros LongHaul和eActros，續航里程分別爲500km和200km。

文丨AutoR智駕 長金

未來的卡車會是什麼樣？

之前特斯拉Semi卡車已經讓我們看出了一些端倪，流線車身、極簡設計、新能源動力。現如今，梅賽德斯-奔馳也給出了自己的答卷，而且一口氣發佈了3款車型。

其中，梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池概念卡車採用氫燃料電池技術，而eActros LongHaul和eActros則採用純電驅動，它們將分別用於長途物流和市區運輸。

梅賽德斯-奔馳GenH2概念卡車的發佈，標誌着其燃料電池驅動技術發展進入了新的階段。通過GenH2車型的首發，戴姆勒卡車首次展示了其特有的新技術——僅用一個氫能罐，就足以爲燃料電池卡車提供1000km的續航里程。

據悉，這一里程並不是絕對的，有可能還會更長，以滿足長途運輸的里程需求。由於採用了能量密度更高的液氫而非氣態氫，GenH2卡車的性能將可以媲美與其配置相似的傳統柴油卡車。

戴姆勒卡車之所以選擇使用液氫，是因爲在液態下，氫的體積與能量密度遠優於氣態。因此，使用液氫作爲能源的卡車燃料箱要小得多，重量也顯著降低，這不僅讓車輛擁有了更大的載貨空間和載質量，還使其得以攜帶更多的氫能，大大增加了卡車的續航里程。

得益於此，GenH2系列卡車可以像傳統柴油卡車一樣，適用於多日且較難計劃路線的長途運輸任務。

用於GenH2卡車的不鏽鋼液氫罐具有80kg的存儲容量，兩個電機的最大功率爲2 X 330kW，最大扭矩可以達到2 X 2071Nm。

根據官方公佈的信息，GenH2將於2023年啓動客戶測試，並於2025年後實現量產。

在牽引力、續航里程和性能方面，GenH2概念卡車參照梅賽德斯-奔馳Actros長途卡車的標準進行設計，GenH2量產版本的車輛總質量將爲40噸，載重量將爲25噸。

在液氫罐的研發中，戴姆勒集團的工程師們還與合作伙伴進行了緊密協作。今年4月，戴姆勒卡車股份公司與沃爾沃集團簽署了一項非約束性的初步協議，旨在成立一家新合資企業，以研發、生產和商業化用於重型商用車輛及其他應用場景的燃料電池系統。

這一合作將降低雙方的研發成本，加速將燃料電池系統推向市場。爲準備合資公司的籌建，戴姆勒卡車股份公司將在新成立的子公司——戴姆勒燃料電池有限公司（Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG）中事先整合集團現有的燃料電池業務。

與GenH2燃料電池概念卡車同時發佈的，是梅賽德斯·奔馳eActros LongHaul和eActros，它們都是純電動卡車。

“LongHaul”是長途運輸的意思，表明eActros LongHaul將用於城市間的長途物流任務，續航里程約爲500km，預計將於2024年投入量產。

eActros的續航里程超過200km，可在市區內完成配送任務。此前，eActros已經在2018年開始用於配送運輸測試，它將於2021年投入批量生產。據悉，量產後的eActros將大大超過原型車的200km續航里程。

在戴姆勒卡車的產品規劃中，eActros LongHaul電動卡車將與GenH2燃料電池卡車處於同一級別，它的功能也將與批量生產的GenH2卡車或常規柴油卡車基本相同。

eActros LongHaul擁有較高的能效，而能源成本則相對更低，這爲其在實際應用中提供了很大優勢。根據戴姆勒卡車的市場調查，在運輸公司的實際運營中，許多長途運輸所要求的航程都不需要大於500km。

而在歐盟地區，卡車司機必須在駕駛4.5小時後至少45分鐘。在休息期間，最新的充電技術將可以爲eActros LongHaul補充大部分電量。同時，eActros LongHaul的充電基礎設施也可以相對較早地投入使用。

對此，戴姆勒卡車股份公司董事會成員、產品工程和全球採購及中國區業務負責人安世昀（Sven Ennerst）表示：“我們始終在通往碳中和運輸願景之路上孜孜以求。梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池卡車是其中一個重要的里程碑，該車型是我們專爲長途運輸開發的重型燃料電池概念卡車，旨在創造一輛性能、續航里程和可靠性均能夠媲美同類型傳統柴油卡車的氫能動力卡車，這也再次彰顯了我們全球領先的卡車技術。”