大家好，這期要給大家分享的是《月薪8000提了D-MAX，駕駛一個月後，車主講述用車感受》。

大家好，這期要給大家分享的是《月薪8000提了D-MAX，駕駛一個月後，車主講述用車感受》。

D-MAX是五十鈴品牌在國內市場非常重視的一款皮卡，憑藉它優雅清新且比例協調的外觀造型，D-MAX滿足了購車羣體把外觀當作身份的象徵的要求，所以，D-MAX才能在較短的時間佔領市場。隨着口袋閒錢愈來愈多，用戶的購車要求千差萬別，腰線設計、尾部構型、進氣格柵格調等等，如果一輛汽車只專注於某一項指標，必然會失敗。

今天剛好撞見黃先生，他應該算一個畢業幾年的大學生，享有8000的月薪待遇，由於上一輛車已經用了很久，所以有了換車的打算。他這次換車的目標明確，想要一款自己喜歡的皮卡，預算在18萬上下。外觀是他主要先想要的方面，除掉外觀，他也很注重舒適性、操控、空間等方面。他之前開過域虎7，所以選車時域虎7比較，經過一番對比，他最後選定了D-MAX。到現在他提車已有1個月，跑了1500公里，對D-MAX有較深的感受。開過域虎7後，再換上D-MAX，車主：這差距確實沒想到。

這款車我最喜歡它的外觀，標新立異的造型風格更是突顯設計團隊的匠心獨運。大燈構型犀利，宛如一雙炯炯有神的雙眼，側裙處理微細，爲D-MAX的整體美觀“添磚加瓦”。外觀和域虎7比起來，有一定差距，我比較喜歡D-MAX的外觀內飾方面，中控及按鍵設計風格新穎、前流，使人喜出望外，內飾用料較細膩柔軟，比老款有了較大提高，凸顯出對購車羣體的滿滿誠意，門把手與中控周圍的飾品增添了很多藝術感。比較域虎7的內飾，D-MAX的簡潔規整但是又很有高級感更吸引我，座椅設計人性化，家人身體被包裹起來，總體來說，還是D-MAX的內飾更合我意一些。

動力和操控也是我看上這款車的原因之一，D-MAX我提的是“D-MAX 2019款 3.0T 兩驅手動基本型”，D-MAX的動力發動機是排量爲3.0的渦輪增壓發動機，讓其達到177Ps的最大馬力。由於採用6擋手動變速箱的加持，檔位變換積極平順且可靠，油門和剎車的響應很直觀，不需要太多預判，轉彎半徑小，變向精準，方向盤沒有太多的虛位。轉彎穩當，傾斜較小，駕駛樂趣十足。讓其擁有8.4秒破百的能力，與域虎7相比棋逢對手。

空間方面，其空間尺寸相較於同類車型而言的確競爭力。在1830mm的車身高度的幫助下，176cm的高個子的頭頂空間也很富餘。車寬參數也達到了1860毫米，最後排滿座下也不會讓人覺得擁擠。3095毫米的軸距加在D-MAX的身上，縱向空間優勢頗爲明顯，車主和家人的腿部都能得到十足的放鬆。而且D-MAX在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調速率較高，溫度控制的能力很強，整車隔音效果很好，高速幾乎聽不到風噪。因此，在整體乘坐感上，域虎7比起D-MAX差距還是很顯然的。

油耗方面，D-MAX在油耗方面的確欠缺優點。經過上千公里測試，實際油耗約有9.5L，高速駕駛油耗7.9L，城市油耗爲12.3L，相對較高，相對於1880KG的質量來說，D-MAX的油耗偏高，比域虎7要大一些，但是這樣的油耗表現我也能接受的。

總之，D-MAX讓我十分滿意，尤其是在外觀、操控、動力、內飾方面，雖然售價和域虎7沒有什麼太大的出入，但是在實際體驗上還是有很大差距的，沒有缺點的車是不存在的，孰好孰壞難以定奪，我純粹覺得D-MAX更適合我而已。開D-MAX的大多數人是畢業幾年的大學生，個人認爲這款車也是有層次的，特別是家庭用車上也是一款不錯的車，而且它售價不貴，月薪8000以上就開得起。用過之後，我想說九個字：不滿意它的地方，沒有！

聽完駕車者的分享，我覺得，D-MAX能得到車友的認可，僅靠外觀一項亮點並不現實，其空間、操控、舒適度的表現同樣大放異彩，優點方面比較全面。上市至今好評不斷的“D-MAX 2019款 3.0T 兩驅手動基本型”，官方公佈售價僅要14.48萬，同時D-MAX還裝備了ABS防抱死體系、剎車輔助體系、後視鏡加熱功能等貼心配置，因此在同中，D-MAX性價比是比較高的。對於這款好評不斷的D-MAX，大家都有什麼觀點呢？