什麼是務實？什麼是撤退？它代表了兩種不同的做事風格和方法，顧名思義：踏實、踏實、真實，實用主義意味着腳踏實地做事，空虛就是空虛，實際上，他們更注重表面，這是一個有吸引力的經濟體。

什麼是務實？什麼是撤退？它代表了兩種不同的做事風格和方法，顧名思義：踏實、踏實、真實，實用主義意味着腳踏實地做事，空虛就是空虛，實際上，他們更注重表面，這是一個有吸引力的經濟體。

wey和linker作爲兩個獨立品牌，自誕生之日起就一直是相互借鑑的品牌，那麼，在自主高端的道路上，誰有實力爭奪一哥的位置呢？或許我們可以從他們不同的思維方式中看出。

7月25日，偉業發佈科技品牌“牧羊犬全方位智能安防系統”，在奢侈品附加值方面繼續深化，8月2日，性能版link 03、link 03+上市的賽道和感受。

韋一步步走在“實用主義”的道路上，而凌克則在“退”的道路上越走越遠。

在華麗的長袍後面

作爲國內豪華車的代表，憑藉沃爾沃的技術代言和link的首款豪華產品，菱科01吸引了衆多客戶的關注，20萬級的價格也是自主品牌的先行者，上市後，銷量甚至飆升至近萬臺，但不幸的是，這個數字迅速下降，2019年上半年，月銷售量不超過5000臺，僅僅從整體市場環境的下降來解釋原因是不合理的，銷量低的最根本原因顯然是產品的實力。

在國家質檢總局和車輛質檢網，針對各方面的問題都有投訴，如電源系統故障、大燈進水、不能使用車聯網、車門無法關閉、電池泄漏、雙離合器變速箱無法換擋等。

在我對linker口碑的反饋中，我也發現，比如車內氣味大，坐墊短，支撐不好，後地板平臺抬高，中間座椅不舒服，減震和隔音還處於低端水平，後備箱感應門的響應不夠靈活，而車內儲物空間的設計是不人道的還有車內無數的細節，最致命的是車主反饋發動機啓停系統不靈敏，有時車子停不穩直接熄火。

雖然菱科01全系配備了與沃爾沃xc40相同的動力系統——機械品質備受好評，但作爲一個升級換代的購車者，這一點顯然遠遠不夠，這一級別的購車者比較挑剔，對汽車的綜合性能有更高的要求，當預期與實際結果之間的差距形成時，領先品牌的第一個“狼的故事”就被觸發了銷量下降也就不足爲奇了。

而且，任何奢侈品牌都需要打磨出一個完美的明星產品，可能是兩年、四年甚至更長時間，並鞏固品牌，顯然，Linko01未能完成這一任務，但凌科迫不及待地推出了同質化程度很高的凌科02，搶走了凌科01的關注度，搶走了其市場份額，這不會產生“1+1”2的效果，相反，它顯示出品牌成長的弱背景。

“外國嘉年華”

同年的凌客02，凌客03迅速推出，最讓凌客粉絲驕傲的是凌客03的上市，這是一次盛大的赴日包機，林克說，在日本上市不是爲了玩門票賺眼球，而是爲了真正進入日本市場，在富士山賽道，有必要將性能標籤挖掘到極致，勇氣可嘉。

凌克的目的也很明確，對於奢侈品牌的標籤來說，僅靠沃爾沃的技術是不夠的，它還需要形成自己的個性，有故事可以講，這樣才能壓垮思域和卡羅拉的人流，如果它成功了，它可以觸摸到奧迪A3和寶馬X1的豪華鮮肉，故事的開頭很美，實際銷售量怎麼樣？答案並不理想。

只有紮根於中國，纔有可能出國，一個新的“豪華”品牌希望擁有發達汽車工業的日本購車者爲此買單，凌克的“退卻”之路已經走到了極致，我們應該知道，品牌的自信一定要通過越來越多受歡迎的產品和客戶的積極口碑，而不是一場意氣風發的新聞發佈會。

更重要的是，作爲競爭最激烈、產品力最完善的緊湊型轎車市場，所有能進入購買者視野的車都是經典中的經典，凌客03的產品實力如何？

首先，從動力系統的角度來看，三缸+渦輪+雙離合器的組合已經將其排在主流車之外，當然，輕視三缸雙離合器是沒有意義的，不過，對於自主品牌來說，當技術還沒有100%成熟時，穩定性是前提，此外，在駕駛舒適性和乘坐舒適性方面，菱科03更像是一名偏科研究生，它過分強調性能，比如過於注重中控臺的包裝，失去了整體協調性，同時，對主副駕駛的舒適性也是一個硬傷，而論壇反應較爲不正常的噪音等細節缺陷，與01鏈接相同。

凌科新品的快速推廣顯然沒有擺脫品牌自信的焦慮，當品牌的話語權還沒有收到應有的銷量時，這種高開低走的狀態只能說是自鳴得意。

“沒有地方的感覺”

到目前爲止，鏈接器沒有反映銷量銳減的原因，鞏固基礎，改善口碑或更新技術，但繼續加速新產品的推廣。

在日本大力上市的菱科03目前還沒有向日本客戶銷售幾輛車，但在歐洲開店的消息卻備受矚目，2018年，link在荷蘭阿姆斯特丹宣佈了其歐洲戰略：2019年第一家歐洲線下商店將在阿姆斯特丹開業，並逐步擴展到歐洲其他主要城市，然而，今年8月，這個令人興奮的在歐洲開店的計劃似乎沒有結果。

說到這裏，我們不禁要問，號稱豪華品牌的菱科在海外鍍金後，到底是想把它高價賣給中國人，還是真的有信心讓最發達的汽車製造商日本和歐洲，在一個奢侈品牌誕生僅僅兩年後，就會爲它買單？

近日，link再次推出link03+的新性能版本，這款與link 03誕生於同一平臺的產品更強調運動屬性，它被2.0T+8at動力總成取代，並配備了四輪驅動系統，指導價爲18.58-22.88萬元，當然，高溢價是買家需要爲自己的感受買單的背後，凌客03+的感覺如何？一次加速顯然是不夠的，想象一下brz、GTR、AMG或A3的車主，他們背後的品牌文化和關於汽車的故事是他們可以引以爲豪的資本，雖然菱科03+只是菱科繼續提升品牌的一種手段，但如果沒有銷量和口碑的支撐，菱科03+難免會陷入無源之水、無本之木。

寫在結尾

縱觀這兩年，凌客的華麗營銷堪稱輝煌，一次次挑起國人“自尊自強”的敏感神經，事實上，自主品牌需要wey和linker這樣的品牌走出舒適區，樹立標杆，但同時，我們也必須看到，自尊自強的意義不等於戰鬥有多大，而是產品本身有多好，更重要的是，即使自主品牌贏得了奢侈品市場，現階段也紮根於本土市場，然後可能在全球市場發展，更何況，它仍然離不開wey所倡導的豪華配置、安全性和有競爭力的價格等核心需求，除了沃爾沃的動力，凌克還能給豪華車貼上什麼標籤？