力帆發佈KPV跨界踏板的時候，還同時推出了V16S新款太子車，不過車友們對它的反響遠遠沒有KPV那麼熱情高漲。它與我們熟悉的傳統美式太子V16已經沒有多少相似之處了，或許也是因爲加了個S，所以從外觀和動力上更側重跨界運動巡航的定位。

V16S的車頭大燈和KPV一樣跨界，使用了一個多邊形的方燈設計，加上密集的爪痕LED燈帶，看上去非常科幻超前，併爲它匹配了風格類似的液晶儀表。車身後座氣管造型的設定都偏街車化。而油箱下方，左右兩側類似“風扇”的藍色裝置，其實是空濾進氣通道。整車給我們的感覺就是跨界，不過雖然設計大膽新穎，但還是有不少車友們對外觀部分並不太感冒，這與太子愛好者的年齡段也有關。

動力部分相比V16有了優化升級，雖然還是那臺250cc風冷V型雙缸發動機，但是最大功率提升到14.5kw/8000rpm，最大扭矩18Nm/6500rpm，經過運動化調教後，最高時速可以達到了130km/h。只是賬面數據在面對奔達、KR這些300cc水冷V缸平臺的時候，還是有些力不從心。匹配14.5L油箱容積還算可以，續航接近500km。坐高690mm，坐姿舒展是太子車的優勢。但後座出於外觀考慮，就顯得有些侷促了。

V16S的售價爲19980，標配前後雙通道ABS，使用鏈條傳動。說實話，這個價位在面對這個級別公認的最強對手，售價2.28w的奔達金吉拉300時，還是缺少了一些核心競爭力。V缸水冷，皮帶傳動的吸引力還是比V缸風冷，鏈條傳動來的更有吸引力。老凱覺得力帆應該在這些方面對V16進行優化升級會更好一些，而不是“跑偏”在外觀上做改動，畢竟V16進過三次改款已經很成熟了，在車友們心目中的也更符合太子車應有的樣子。車友們，你覺得力帆V16S的前景如何呢？