轎車市場的激烈競爭有目共睹，在各個細分市場幾乎達到了產品標準的極限，此外，合資品牌的價格也在不斷探索，配置也有所改進，留給我們自主品牌的空間已經很小，但即便如此，像比亞迪、吉利等品牌，也沒有就此止步，而是不斷提高產品實力啃骨頭。

轎車市場的激烈競爭有目共睹，在各個細分市場幾乎達到了產品標準的極限，此外，合資品牌的價格也在不斷探索，配置也有所改進，留給我們自主品牌的空間已經很小，但即便如此，像比亞迪、吉利等品牌，也沒有就此止步，而是不斷提高產品實力啃骨頭。

9月5日，比亞迪新秦車型在成都車展拉開預售序幕，從價格和產品成熟度兩個維度考慮，不得不說自主品牌轎車的上限已經提高到了一個更高的水平。

秦皇島新燃料預售價僅爲6.68萬-8.68萬元，補貼後的新秦皇島電動車預售價爲13.98萬-14.68萬元，即使在如此低的利潤率下，購車仍有優惠政策，即最高24期零息或36期低息，以及最高1年免費5g/月流量和1年免費雲服務政策。

秦皇島新燃料油：攻擊緊湊型轎車的“利器”

緊湊型轎車雖然競爭激烈，利潤微薄，但作爲一個品牌保持銷量和口碑的基石產品，在很大程度上甚至決定了汽車企業的品牌實力和抗風險能力，比亞迪秦燃油版，顯然也寄予厚望。

首先，產品本身基於比亞迪新概念的BNA架構，核心DNA是動力、技術、靈活性、安全性和時尚性，可以說這考慮到了轎車的所有需求。

首先在動力方面，新秦皇島燃油採用了1.5L四缸黃金動力發動機，最大功率80kW，峯值扭矩148n·M，與之匹配的是CVT無級變速器，不難看出，動力系統組合依然注重穩定性和耐用性，與日系產品的口碑相當接近，這是一個明智的選擇，底盤方面，前奔馳S級底盤調整專家漢斯·柯克先生花了160天時間仔細調整和校準，之前試過比亞迪的車型，可能會有更直觀的印象，其舒適性和先進感絲毫不遜於合資企業。

在智力方面，自主品牌一直是一個強項，在這方面，比亞迪秦憑藉品牌整合優勢，搭載了最新的dilink2.0智能網絡連接系統，全球首款10.1英寸自適應旋轉浮動墊，可根據軟件應用場景自動旋轉成水平或垂直屏幕，兼容300多萬個應用程序，此外，新車還支持Ota的遠程智能升級，可以說，這是比亞迪秦與同行競爭的一個加分。

幹流長2675mm，主體長4675mm。

自從比亞迪開始使用龍臉家族設計語言以來，自拍就被公認爲是網絡，得益於比亞迪秦的口碑和極具競爭力的價格，如果不排除品牌本身，可以說作爲一款家庭經濟型轎車，它具有絕對的競爭優勢。

新秦電動車：純電力的強者

與比亞迪燃油版同時推出的，是比亞迪的新秦電動車，事實上，在電動車領域，比亞迪的優勢遠強於燃油領域，畢竟，多年來技術和聲譽的積累是有目共睹的，因此，當全新奇尼歐也給出了合理的產品價格時，其銷量幾乎沒有任何後顧之憂。

新秦電動車基於專業E平臺，它搭載了能量密度爲160wh/kg的鋰離子電池和基於E平臺的新型高集成度電驅動系統，具有更好的能量回收，同時，421公里的NEDC在綜合工況下具有優異的耐久性，據廣泛掌握的數據，百公里能耗爲12.9千瓦時，百公里電費約爲6元，這些都是購車者考慮純電動汽車的核心指標，所以不能含糊其辭，特別值得一提的是，新車最大直流充電容量爲50KW，30分鐘內可充電30%至80%，這也是日常出行的關鍵元素，大大降低了里程焦慮。

此外，頻繁的自燃現象使得純電動汽車的安全性成爲購買者關注的話題之一，對此，比亞迪新秦電動車也給予了系統的技術支持，從可靠連接、高壓保護、碰撞、過充、內外短路、熱失控等方面，全面測試了單體電池、模塊、電池組和系統的安全性；對高壓系統進行了漏電檢測、掉電保護、誤操作保護、有功等測試被動放電，爲了確保蓄電池的安全，車輛經過了極冷和極熱的測試。

當然，作爲新能源汽車，比亞迪秦也考慮到了傳統的駕駛和乘坐安全性，如高強度鋼材比例達到52%，車頂靜壓可達5噸，配備4個氣囊+2個側氣簾，配備博世9.3代ESP穩態控制系統等。

此外，在智能化方面，除了dilink2.0系統可以實現的功能外，新奇尼歐還具備了雲服務app的智能遙控驅動功能，在狹小的停車位內，它可以通過移動應用程序操作車輛的啓停、前進、後退、左右轉向，真正溫暖了駕駛者的心，不分大腦和身體。

寫在結尾

當比亞迪秦全新亮相時，毫不誇張地說我有點驚訝，汽車市場已經成爲一批富有彈性的自主品牌，專注於產品本身，各方面都緊跟極端，不再需要從真實的市場需求和每一秒的汽車體驗中去創新和創新，因此，我們也看到了全新bydiqin的強勢迴歸，這是一款極爲均衡的產品，能夠滿足家庭出行的需求。