身處尷尬地位，現在起亞的電氣化矩陣
在轉向的時代，最重要的事情還是關注中端走量品牌車企的存活法則該怎麼辦，主要圍繞歐洲、日本和美國車企大洗牌。在這裏面現代起亞是比較尷尬的，由於其企業管理和文化特殊性，一切得靠自己。
圖 1 起亞的 EV 戰略決策
01、Plan S 的解讀
現在根據其總體的公司規劃，大致可以分爲以下的走法：
1） 純電動汽車，起亞規劃是從 2020 年的 4%，到 2023 年的 9%，到 2025 年 20%（50 萬臺）；這包含 11 臺電動汽車的陣容，要佔到全球 BEV 市佔率的 6.6%（預計到時候全球是 750 萬 BEV 的銷售）
2） xEV 包含 HEV 和 PHEV，規劃是從 2020 年的 8%，2023 年的 18%到 2025 年的 20%，這樣電驅動的車輛總共 40%爲 100 萬臺
3） 而面向發展中國家的市場，起亞還是認爲會圍繞發動機來做
圖 2 發展 BEV 的戰略目標
起亞的純電動汽車矩陣，是從 Soul Bev 和 Niro BEV 開始的，還有一款純電動小貨車；加上 2021 年基於 EMP 平臺開發的 CV 概念車，還包括超緊湊型轎車、大型轎車、緊湊型 SUV、 中型 SUV 和 MPV。
圖 3 起亞的純電動汽車矩陣
在起亞之前的規劃裏面，其實是圍繞兼容性的 HEV 和 PHEV 進行的，基本上把能做 HEV 和 PHEV 的都做了，由於形勢的變化，這次等於在 2025 年前多加入了一堆 BEV 的車型。
圖 4 起亞之前的規劃矩陣
從具體的純電動汽車運行策略來看，主要包括：
同時發展兼容性 BEV 和專用純電動汽車平臺，架構上分 400V 和 800V 架構同時演進
在發展 BEV 的同時，擴展對應的 HEV 和 PHEV 的矩陣，
高端跑車通過和 RIMAC 合作，智能駕駛方面依靠和 APTIV 的合資公司
區分來看，採用了差異化的系統，起亞在純電動銷售模式的創新，也會通過純電動汽車全生命週期的綜合管理，包括定製的訂閱模式和電池租賃方案，這些其實國內已經開始使用了
圖 5 起亞的電動汽車運行策略
這個專用平臺上構建出來的起亞首臺車，WLTP 工況可能是 500 公里，充電時間定義爲 20 分鐘，從目前來看還是在現有的 Niro 的 64kwh 的基礎上加了電池，最大的差異化還是做了快充方面的優化。
圖 6 起亞的下一代純電動平臺
02、現階段的 HEV 和 PHEV，還有 48V
這是目前起亞的電氣化矩陣，從 48V 系統的 0.44kwh，到 HEV 的 1.46kwh 再到 PHEV 的 8.9-11.26kwh；BEV 實從 40-64kwh 兩種配置。由於歐洲對 PHEV 的界定需求，起亞在中型 SUV 索蘭託 PHEV 上了 13.8kwh 的電池系統。
圖 7 起亞的電氣化矩陣
目前 Seltos EV 和 K3 BEV 都是和 Niro BEV 相似的電池系統，歐洲上的新車是索蘭託 PHEV，今年在歐洲冒出來好幾款 SUV 的 PHEV，我們後面來總結下。
圖 8 2020 年起亞的新車規劃表
小結：韓國汽車工業，其實在它的主要市場過得挺分裂的，好在韓國本身也在同時支持 BEV 和 FCV，現代起亞是以此爲依託在歐洲導入 BEV 和 PHEV，在發達國家市場上努力做 HEV，而且起亞的 48V 系統也很有意思。
