9月21日，廣汽傳祺在天津中汽中心舉行“動力芯極限”發動機熱效率認證線上發佈會。廣汽第三代1.5TGDI、2.0TGDI和第四代2.0ATK發動機分別憑藉40.48%、40.23%和42.10%的最高熱效率。而就在今年的9月9日，東風風神在武漢發佈了一款代號爲C15TDR的1.5T渦輪增壓發動機，經中汽研華誠認證，其熱效率高達41.07%。再往前推2019年6月4日，長安汽車正式發佈藍鯨動力品牌，基於領先的模塊化頂層設計，藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，熱效率提升到40%。7月14日長城汽車在順義品牌體驗中心正式推出了全新的動力總成：熱效率達到38.3%的4N20系列發動機。

在世界發動機發展史上，日本的汽油發動機熱效率可以說的一枝獨秀，馬自達的43%、豐田混動的41%、本田混動的40.6%讓日本的動力總成一直霸佔着榜首的位置。那麼很多的小夥伴們該問了，難道國產車經過30年的發展已經超越了發展近百年的日本嗎？小編在文章結尾給大家揭露真相。先來看看國產車有哪些不錯的發動機。

說起國產發動機，稍微對汽車領域有所瞭解的都會說出一個名字，那就是奇瑞，國內第一家正向研發發動機的車企，國內第一家最先將熱效率突破到37%的車企，國內唯一一家敢於將自己的發動機質保百萬公里的車企。那麼爲什麼奇瑞的發動機如此輕易的就被東風廣汽超越了呢？

首先我們先來看看東風和廣汽的這兩家車企的背景，他們都是國產車企中第一批開始合資的車企，在他們的合資品牌中，都有一個本田的名字，就是那個號稱買發動機送車殼的企業。所以很簡單，在技術上本田的反哺還是有一定的作用的。

然後我們再來看看這兩家車企的最新的發動機：東風的這款1.5T發動機採用了高效抗爆震快速燃燒系統、深度降摩擦技術和智能高效熱管理技術。燃燒系統集成了阿特金森循環、350bar高壓噴射系統、高滾流比進氣道和高壓縮比燃燒室、低慣量高效電控增壓系統、高壓冷卻EGR等技術，壓榨每一滴燃油，使其最大功率爲150kW、最大扭矩爲320N·m。。

廣汽傳祺的這款第四代2.0ATK發動機運用自主研發的GCCS燃燒控制系統，可精確控制缸內空氣流動、燃油噴射，此外，電動VVT（發動機可變氣門正時技術）、350bar高壓直噴系統、低摩擦技術、智能熱管理技術、低溫廢氣再循環技術等一系列先進技術的應用使其最大淨功率達105kW，最大淨扭矩180N·m。

最幾年，國產車企在技術上下足了功夫，雖然新能源已經成爲了趨勢，但傳統燃油動力在現階段依然是主要的能源利用方式，所以國產車企從來沒有放棄對發動機的研發，雖然奇瑞長安等國產車企對發動機研發投入更早，但廣汽東風等車企有着合資品牌的後盾，隨着對更多高新技術的融合，再加上自己的過度研發，生產出超越其他國產車企甚至是外企的發動機也就無可厚非了。

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