福特福克斯1.0T三缸表現如何？我們拿它與四缸速騰做了個測試

由於天生結構問題所致，三缸發動機一直以來就不被消費者看好，新一代福克斯在換代之後全系都使用了三缸發動機，更是受到了許多的市場質疑。雖然福克斯的整體內外設計以及動力與操控性能表現非常不錯，但是由於“三缸發動機”這一點，很多人陷入了想買不敢買的境地。其實我們可以理解，畢竟在抖動控制與耐久性方面的表現上，三缸發動機理論上與四缸發動機會有差距。但是，這就一定代表三缸發動機的真實表現會比四缸發動機差勁嗎？爲了弄清楚這個問題，這次我們找到了一臺三缸車福克斯跟一臺四缸車速騰做評測對比。

爲何選這兩款車型呢？福克斯在國內算是最早一批使用三缸發動機的車型，而速騰在四缸緊湊型車中屬於熱銷行列，兩款車都算得上家用細分市場的代表之作。

而福克斯則爲2015款兩廂手動超能風尚型，於 2016年購入，目前行駛里程已經超過4萬公里，一年跑一萬公里左右，基本符合大部分人的實際用車情況。據福克斯車主介紹，平時開車主要還是以上下班爲主，週末有時候也會組織朋友一起出去自駕遊玩。工作地點在解放西，屬於長沙最繁華的地段，同時也是最堵車的地段，不過自己這臺福克斯的油耗還是蠻低的，百公里綜合油耗基本在 6L左右，經濟性很高。車子開了整整四年，只是在需要進行保養維護時纔去 4S店，平時沒有出現過什麼其他故障問題，也沒有被撂倒在路上過，對它的質量表現很滿意。

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並且，福克斯的1.0T渦輪增壓發動機在 1500轉時即達到最大扭矩，可持續至4500轉，扭矩平臺非常寬泛，動力儲備更豐富，整體爆發力更強，在日常城市中使用完全是綽綽有餘。同時這臺小排量渦輪發動機並沒有任何遲滯，輸出非常線性，與5MT變速器的銜接也非常清晰自如，駕駛起來平順性很強、也非常輕鬆。

而相對來說，速騰的動力性能跟福克斯相比，還是略差了一些。兩款車型都是使用了前麥弗遜後多連桿方式的底盤，但是福克斯的底盤調校更偏運動，指向精準，支撐性強，操控性也更出色。

至於福克斯的1.0T三缸發動機到底抖不抖呢？雖然這已經是一臺里程數超過4萬公里的車型，但無論在起步、還是行駛等情景下，我在駕駛的過程中都並沒有感受到與四缸有什麼明顯差異。對此，我們也做了一些相關實驗，用專業設備分別對兩款車進行了噪音分貝以及緩震等測試對比，這可以最直觀地反映出福克斯這臺三缸發動機在NVH方面的真正表現，與四缸的速騰到底有多大的區別。