看了這輛吉利

ICON(參數|圖片)的防撞梁和底盤情況，內飾如何，今天就來聊一聊。

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車門結構

衝壓鉸鏈，焊接車門

車門是焊接式半框車門，焊縫用黑色橡膠進行了遮擋美化。

車門鉸鏈是傳統日韓系常見的衝壓結構。

隔音棉

小面積

拆開車門內飾板，能看到一層塑料防水膜，這是日韓系常使用的老式設計，自然也就找不到氣壓傳感器。

車門內飾板上雖然有原生隔音棉，但覆蓋面積較小。

側防撞梁

U形

前後門內防撞梁和以往吉利的日韓系圓管梁不同，採用了和沃爾沃、領克相同的U形側防撞梁。能看出吉利收購沃爾沃之後，各方面都在不斷提升改進。

前後車門內各有一根加強筋。

後排座椅

有鋼板

別看這輛車售價不高，後排座椅鋼板並沒有缺失，非常完整。

後排頭枕

齊全

後排頭枕也非常齊全，三個頭枕都有獨立金屬骨架。

地板

包裹嚴密

大線包裹很不錯，使用布基材料進行包裹。

地板材料比較不錯，地氈貼有非常厚實的防水層，能防止車內遺撒滲入。隔音填充是原生材料，但車內的甲醛釋放量如何？還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值爲0.076毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值爲0.031毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值爲0.044毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

爲了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛測量數值爲0.059毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值爲0.83毫克每立方米。

總結

同級分最高

這輛吉利ICON確實有些超乎我們的預期。比如，1.5T三缸發動機+雙離合+48V微混的動力系統，原以爲會和普通三缸機那樣出現抖動，但在這輛車上卻沒有出現。內部的做工用料，在同級別車型當中也算是主流水平。在我們拆過的車當中，在最低配廠家指導價低於10萬元的車型中，這輛車的綜合得分，目前是最高的。

我們能從防撞梁和底盤的很多細節，看到吉利對於沃爾沃技術的逐步吸收，無論是對底盤設計的把控，還是生產線效率的提升，都在其他自主品牌中很難看到。這就像花錢請了一位名師，天天指導你學習，絕對要比自己摸索要學得更快。無論從哪個角度來說，歐洲先進工業體系的引入，對於汽車工業基礎並不夯實的自主品牌來說，確實起到了很大的提升作用。

那麼有朋友會問，爲什麼吉利會推出ICON這種看上去如此小衆的車型呢？很大一個原因是由於接近飽和的傳統汽車市場，對於頭部車型來說，基本上已經確定，想要撼動任何一個位子，都要付出相當大的代價，還不一定能成功。所以，這時候就需要將車型細分，吸引個性化消費人羣，將產品儘量豐富化、多元化，爭取在每個細分領域都能有一款產品供消費者選擇，用豐富的長尾車型來提升整體銷量。

當然，這一切的前提是要求廠家有足夠的技術實力去開發車型，能快速開發出不同類型的多種車型。這對於受制於海外母公司產品體系，新品推陳出新較慢的合資品牌來說，無疑成了他們的弱點。兩軍相遇，不進則退，面對靈活快速的自主品牌，反倒是留給那些毫無危機感的合資品牌的時間不多了。鈴木、雷諾……就是前車之鑑。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2020吉利ICON內飾評分