早在幾年前，網上就有傳言上汽將與奧迪一起成立新合資公司。

當時很多喫瓜羣衆對此呲之以鼻，理由在於奧迪旗下主力車型基本全在一汽門下，沒有走量車型給上汽，再加上考慮到豪華品牌的調性，上汽還需另建門店銷售，這樣一來二去其實並沒有什麼利潤。

但在相關“合作框架協議”、“招標公告”，以及前段時間，固特異與上汽奧迪合作項目等實錘接連曝光之後，也坐實了上汽奧迪將成立的信息，喫瓜羣衆慘遭打臉。

最關鍵，從此前曝光的消息來看，上汽奧迪成立後的首款車型將會是國產版奧迪A7，而且還加了一個“L”，新車預計在2022年正式上市。

至於上汽奧迪爲什麼會選擇A7國產？

一來，A7的定位相對較高，介於A6與A8之間，同級別的競爭對手偏少。這意味着在定價策略上，上汽奧迪就會掌握更多主動權，不用受太多的顧忌，並且進口版已經積累了比較好的口碑。

而如果選擇的是A5國產，那首先定位上很有可能讓消費者誤認爲是A4的轎跑版，並且在這個級別，A4L的優惠幅度很大，再加上同級別的車型比如CT5、S60等從車型，A5面臨的壓力就會很大。

二來，上汽集團之前有生產過輝昂，輝昂也就是跟A6、A7一樣，皆爲MLB Evo平臺的車型。換而言之，上汽大衆很早就有了A7的生產線，已經練過手，積累了生產經驗，這在一定程度上會減少一些生產成本。

這個套路，借用一位媒體同行的話來說，曾以爲上汽大衆引進輝昂是因爲好大喜功，現在發現人家這叫明修棧道，暗渡陳倉，還沒正式合作，奧迪生產線就預備好了。

兩個字——“牛嗶”。

但國產化的A7是否“真香”，到時候還得看實車的情況。

一方面，國產化的A7要加長軸距，而原本就接近5米長的車，加長之後就不知道能否保留原來的美感；另一方面，或許因爲排放法規的緣故，國產的A7只有2.0T的動力版本，吸引力會減少一大截。

再者就是國產減配的問題，之前特鬧得沸沸揚揚的帕薩特碰撞測試就是一個很好的例子。

不過，可以預見的是，A7國產只是一個開始。在此之後，上汽奧迪應該還會引進更多的車型進行國產，並且也不排除打造“差異化有限的兄弟車型”，以此擴充自己的產品線。

而上汽集團在擁有了凱迪拉克，奧迪這種豪華品牌後，估計又要強上幾分。