每經記者 範文清    每經編輯 孫磊

“如果歐洲新冠疫情復發，不排除有停工的可能。但保時捷在中國的訂單量不會受太大影響，在過去疫情相對平穩的幾個月裏，我們已經儲備了足夠的部件。”日前，保時捷中國首席運營官蕭達在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

據中新社報道，德國疾控機構9月26日公佈的數據顯示，近24小時德國新增確診感染新冠病毒2507例，創今年4月以來單日新增病例數高。除德國外，英國、西班牙、美國等國家，近期新冠確診病例也呈上升趨勢，海外疫情有快速反彈的跡象。

而保時捷的主要生產工廠在德國。今年一季度新冠疫情爆發時，保時捷曾在3月21日起暫時關閉了其在德國的祖文豪森工廠和萊比錫工廠，停產約6周。受此影響，從6月開始，保時捷在中國市場的現車交付量受到一定限制。

“不過，我們在中國市場的訂單量從6月到即將結束的9月一直處於歷史高位，遠超預期。”蕭達向記者預計，第四季度保時捷在華將進入交車高峯。他對全年保時捷在華表現持謹慎樂觀態度。

今年銷量有望超去年

“我們能迅速走出疫情陰影，依賴於中國政府和大衆的共同努力。沒有一個國家能做到像中國這麼自律。我們經歷了前所未有的疫情防控，現在充分享受到了有效防控的成果，這對整個市場起到了非常積極的作用。”回顧今年前三季度的經歷，蕭達感觸頗深。

保時捷中國首席運營官 蕭達 （圖片來源：企業供圖）

受今年初的疫情影響，2月保時捷在華銷售幾乎是停滯狀態。隨後歐洲工廠的暫時停產，也讓保時捷在中國市場的現車交付受到一定限制。而中國市場是保時捷全球最大單一市場，在其全球銷量中佔據三分之一比重。彼時，保時捷官方曾公開表示，其已爲此導致的需求下降做好了充分準備。

但3月，保時捷就看到了在華銷售的強勢反彈。“3月保時捷在華銷量基本與去年同期持平，4月就超過去年同期。”蕭達告訴記者，保時捷4月和5月的在華新車交付量同比分別增長4%和5%；從6月到即將結束的9月，訂單量一直處於歷史高位。

訂單量就是未來的交付量。保時捷預計第四季度在中國市場會進入交車高峯，其CEO更是樂觀預計，今年保時捷在華銷量有可能創紀錄。2019年，保時捷在華銷量約爲8.67萬輛，同比增長8%。

“經銷商現在的運營是非常有效的，他們的庫存車，物理庫存都不到20天。與其他品牌的經銷商相比，保時捷經銷商現在的煩惱是沒有車。”蕭達說。

爲了加快訂單交付，保時捷在物流運輸上有海運、鐵路運輸兩條路線，將新車運往中國市場。

“如果歐洲疫情復發，中國的訂單量不會有很大影響，但對保時捷供應商會有衝擊，因爲我們的供應鏈大部分在歐洲，我們的工廠需要供應商把部件運到德國的斯圖加特或萊比錫進行組裝。希望在這一段疫情平穩的時期我們儲備了足夠的部件。”蕭達說。

據保時捷中國傳媒公關副總裁唐鳳靚介紹，保時捷從新車預售到上市交付，每個車型一般需要五六個月的時間。以保時捷剛推出的新款Panamera爲例，因爲約有40%的車輛是客戶化定製，目前其在德國的生產配額已經排到了12月份。“新款Panamera所有車型預計要在明年3月開始交付。”蕭達說。

電動化要堅持走個性路線

在今年的北京車展期間，保時捷新款Panamera Turbo S和新款Panamera 4S E-Hybrid 行政加長版完成實車首秀，同時保時捷全新911 Targa 4與其旗下首款純電動跑車 Taycan Turbo S、Taycan亦同臺亮相。5款車中有3款與電動化有關。

“保時捷向電氣化轉型，這個方向已經確定。目前我們堅持內燃機、混合動力和純電動三管齊下的產品策略。”蕭達對《每日經濟新聞》記者說。

根據保時捷的規劃，到2025年其大約一半的新車將帶有電驅動系統。其首款純電動跑車Taycan也會有更多衍生車型推出，預計明年Taycan Cross Turismo跨界車型將亮相。

“Taycan是保時捷第一款純電動跑車，目前訂單表現已經超出預期。現在Taycan 4S已開始陸續交付，到今年底後驅版Taycan也將來到中國市場。”蕭達說，他們發現在Taycan的客戶中，有75%是第一次接觸保時捷品牌的新客戶，這一數字讓他們感到非常振奮。

當前，傳統豪華車企在中國市場推出的電動車並不“賣座”，而Taycan的新客戶比例能達到3/4，蕭達認爲這與保時捷堅持個性化的造車理念密不可分。

“一些品牌推出的電動車在外形特徵上與內燃機車型差不多，亮點不突出，但Taycan就是一款全新正向開發的電動車，當然它延續了保時捷跑車的基因。”蕭達認爲，造電動車必須有自己的個性，比如Taycan可以做無數次彈射，這對電池的熱量管理提出了極高要求，所以不少電動車開起來只是一臺電動車，而不是電動跑車。

此外，爲了加速轉型，保時捷已決定未來5年向新技術領域計劃投資150億歐元。而在中國市場，保時捷已成立了數字化團隊，以向中國消費者提供有中國特色的數字化解決方案，並向保時捷全球分享中國經驗。

“經過一年多的發展，這個團隊已擁有五六十位員工，它會單獨成立爲一個保時捷全資的子公司，爲保時捷德國總部的研發團隊提供中國客戶在智能化、互聯化方面的訴求。”據唐鳳靚透露，當前保時捷正通過多條路線試水數字化，除了自主研發，還會通過創投的方式與國內在互聯或出行方面的初創企業保持信息互通。一個最新的動態是，該團隊在今年6月投資了颶風出行。

“我們會按照客戶的需求來定義、定位產品。數字化雖然在影響着整個汽車業，但它只是一個手段而非目的。我們希望通過數字化去進一步提升客戶用車體驗。”蕭達說。