在2020年，我們常常能夠在網上看到關於自動駕駛的相關信息或是相關視頻，似乎解放雙手雙腳的自動駕駛已經離我們不遠了。而且現在搭載了自動駕駛輔助系統的車型已經屢見不鮮，無論是30萬級別的特斯拉Model 3，還是10萬不到的新寶駿RS-3，都配備有自動駕駛輔助。在這樣的大環境下，仍然有很多人都對自動駕駛充滿了質疑，認爲自動駕駛並不一定能夠提升日常出行的便利性和安全性。

在筆者看來，讓這些消費者認爲自動駕駛不夠安全的原因，在於因自動駕駛造成的“事故”並不少見。以最近在網上流傳的視頻來看，在汽車業內一個比較知名挑戰賽中，特斯拉Model 3、奔馳E級在AEB測試中雙雙“陣亡”，屢次撞上了假人，很多網友都說，面對假人時這些幾十萬的豪車都沒能迅速反應過來，在複雜路況下它們的自動駕駛實際表現可想而知了。更爲關鍵的是，特斯拉車型提供的自動駕駛一直有比較多的負面新聞，因爲自動駕駛而出現事故的案例無論是國內還是國外，都不足爲奇，這就更讓人擔心自動駕駛模塊的實用性了。

但是，如果我們細心去關注這些新聞的話，就能發現關於特斯拉自動駕駛事故的新聞，大多在16年-19年之間。而在19年之後，特斯拉車型因爲自動駕駛而發生事故的新聞報道就減少了許多，就算有相關的新聞，也大多是因爲車主在實際駕駛中操縱不當導致。比如說前段時間發生在加拿大的“特斯拉超速事件”，事件中的特斯拉時速超過150英里，但是在當時車主已經睡着、主駕駛作爲更是像牀一樣被放倒，這固然和特斯拉自動駕駛的限制條件不夠嚴格有關，但更多的原因，還是和車主本身不瞭解智能駕駛輔助，更多是期待“輔助”作用，而非全自動，以及車主本身違規駕駛有關。

因此，面對汽車自動化、智能化這個大趨勢，我們也沒必要因此去直接否定自動駕駛存在的必要性，畢竟在很多情況下，自動駕駛確實能夠提升日常出行的便利性和安全性。而且現在有很多汽車品牌的自動駕駛技術，整體表現已經比較完善便利，像小鵬、蔚來、新寶駿等品牌，也一樣在自動駕駛領域有不錯的表現。

比如說上文所提及的AEB自動緊急剎車模塊，如果在遇到“鬼探頭”的時候，確實能夠幫助車輛剎車，降低碰撞發生的可能性，或是降低碰撞時的時速。再拿剛剛說到的挑戰賽爲例，一些國產車型就有着讓人驚喜的表現；不到10萬的新寶駿RS-3在多次測試中均能及時觸發AEB系統，緊急制動，避免了與假車發生碰撞，很好地保障了車主安全。

而作爲自動駕駛輔助功能的受益者，廣大車主在享受便利的同時也應該更深入瞭解到這項技術。畢竟AEB自動剎車也有一定的侷限性，電腦終歸不是人腦，缺少了隨機應變的思維。譬如說遇到牆、樹一類特徵不明顯或是特徵過於複雜的障礙物，AEB的識別率很低。再譬如說，所有AEB都具備行人識別功能，而就算有行人識別功能，遇到一些裝扮比較浮誇，系統也不見得能識別並剎停。

總而言之，現階段各個車企將AEB等駕駛輔助功能放在重要位置，的確是正道。但作爲使用者的我們也必須瞭解到目前自動駕駛技術尚未到非常成熟的階段，即便它對於日常出行安全性、便利性確實能起到一定的幫助和提升作用，我們應該在條件許可的情況下使用它們，而不是過分依賴它們，這樣才能提升出行安全、讓駕駛輔助功能發揮最大的效果。

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