9月22日，有消息稱，騰訊地圖將聯合滴滴做聚合打車平臺，隨後雙方對此進行了確認。此次合作，滴滴負責提供出行服務、安全調度等打車技術方案，騰訊地圖則提供平臺。據悉，該方案於去年年底確定，正式上線前已在東莞、深圳、珠海、西安以及紹興五個城市試點。 「聚合打車服務」最早是由高德地圖推出的，主要是指通過高德地圖、百度地圖、美團、攜程等單個平臺，便可以同時呼叫多種不同公司的網約車型，提供打車服務。近幾年這一模式已成爲網約車行業的一大特色。因此有部分人士認爲，「聚合打車」正成爲網約車領域的第四方出行服務商。只不過騰訊地圖現在才入場，會不會太晚了？ 在地圖導航領域，騰訊地圖早已無法與佔據霸主地位的高德、百度相提並論。根據前瞻研究院統計數據顯示，2018年，我國手機地圖應用市場中，高德地圖以33%的佔比位居市場份額第一，百度地圖佔比32.7%，騰訊地圖僅佔15%。 在QusetMobile2020半年度中國移動互聯網實力價值榜上，高德地圖與百度地圖在2020年6月都位列億級玩家榜，兩者的月活躍用戶（MAU）分別爲5.3億以及4.2億，騰訊地圖位列用戶規模千萬級玩家榜，月活躍用戶爲3223.19萬。從月活躍用戶上來看，高德地圖與百度地圖的量級已經是騰訊地圖的十倍以上，差距明顯。 而聚合打車模式的本質就是將現有流量進行變現，但基於騰訊地圖本身業務與高德地圖、百度地圖之間的差距，即便上線了打車，對這一行業的攪動作用也是有限的。 何況早在2017年高德地圖就上線了聚合打車的服務模式，目前已接入了滴滴快車、陽光出行、曹操出行、全民GO、妥妥E行、首汽約車等出行服務商。百度地圖則接入了滴滴出行、首汽暢享、陽光出行等出行服務商，還將Apollo GO自動駕駛服務也嵌入其中。而爲了補齊用戶場景，在網約車業務停擺一年多後，美團也從去年開始轉向聚合模式，並延續至今。毫不誇張的說，目前中大型的出行服務商都已被收割完成。既然如此，騰訊地圖爲何還是要入局「聚合打車」？ 地圖作爲工具型產品一直以來都彙集着大量用戶流量，隨着中國居民出行需求的不斷增加、用戶使用場景的快速更迭，以及智能網聯汽車浪潮的來襲，地圖應用早已不是幾年前的單一服務，從導航到聚合打車，以及完善本地生活場景等，都讓騰訊地圖、高德地圖、百度地圖們看到了商業化的可能及未來的藍圖。以高德爲例，廣告以及聚合網約車業務，已成爲其主要收入來源。 所以騰訊地圖需要依靠出行市場，讓自己在地圖行業發出更大的聲量。雖然騰訊地圖的用戶積累及知名度遠不如高德、百度，但騰訊地圖內部人士明確表示，地圖作爲戰略級產品，他們從來沒有放棄過。在過去的幾年裏，騰訊也一直在進行出行領域的探索。 天眼查信息顯示，在滴滴共計20輪的融資歷程中，騰訊參與了早期5輪的投資，最早是從2013年4月給滴滴1500萬美元的B輪融資開始的。2015年，騰訊首次公開車聯網產品，5年內先後與29家車企達成合作，其中包括持續加註蔚來的數輪融資，也曾大手筆收購特斯拉5%的股份，成爲其第五大股東。 2019年1月，騰訊還曾接連申請「騰訊出行」、「騰訊乘車卡」、「騰訊乘車碼」、「騰訊打車」等多個商標。2019年6月，騰訊聯合廣汽、廣州公交集團、滴滴等合作方聯手打造的「如祺出行」正式宣佈上線。其中，騰訊持股25%，計劃從廣州起步，一年內開拓5個城市，未來逐步覆蓋全國市場。 在不久前的2020騰訊數字生態大會，騰訊副總裁鍾翔平表示，目前騰訊與31家車企、300多家出行生態合作伙伴建立了合作關係，合作落地車型120款。顯然，騰訊在出行領域的佈局正越來越快，涉及包括智能出行、新能源、車聯網、二手車服務、汽車後市場等諸多出行的細分領域，與車企進行能力互補、利益共享。 但騰訊的目標不止如此，它希望可以像高德地圖一樣進軍本地生活服務領域，與更多生活服務場景無縫銜接，入局出行領域便可加強其與本地生活的黏性。 滴滴之所以選擇騰訊地圖，一方面是因爲此前與騰訊已有過多次合作，另一方面則是由於近年來滴滴依然面臨着嚴峻的競爭態勢。而且對滴滴來說，目前的競爭已不僅是和其他網約車服務商的競爭，還包括和直接串聯用戶出行需求的聚合平臺的競爭，其中就有滴滴早已接入的高德地圖。 在2017年，高德開始從地圖服務向出行領域跨越，次年上線順風車業務，四個月後高德開始大力推廣「一鍵全網叫車」，並接入滴滴、神州，首汽等網約車平臺，發力聚合打車模式。此後，高德地圖通過聚合打車多方運力模式，日訂單量逐漸走高，高德地圖也成爲了網約車市場上不可忽視的力量。 高德地圖總裁劉振飛曾表示，高德將把出行做透，提供更多共享出行服務，聚焦智慧交通、交通治理，做好地圖業務的基礎上，構建信息生態。去年九月，高德地圖聯合國內27家網約車平臺推出「敢坐敢賠」，但滴滴並沒有出現在這份名單中。今年來，高德地圖先後與北京金銀建出行、北汽出租以及深圳出租等公司達成合作，預計僅在北京上線的車輛就將超過3萬輛，接近北京市出租車總量的一半。 從高德的一系列動作中可以看出，其與滴滴的業務範圍正愈發重合，雙方實質上已是競爭關係。相反，騰訊作爲滴滴的重要股東，它們之間的戰略合作會讓雙方關係變得更加緊密。最主要的是通過與騰訊地圖的合作，滴滴可以在網約車聚合平臺中佔據一席之地。 總的來說，滴滴與騰訊的合作是一個相互需要的結果。有分析師認爲，騰訊地圖的優勢主要是騰訊生態矩陣的導流，騰訊地圖可以藉助更多業務的開拓去搶佔更大的市場，但由於高德與百度地圖在地理信息、道路數據採集、更新能力等方面根基非常紮實，已經建立起自身壁壘，所以至少在一到兩年的時間內騰訊很難超越高德與百度地圖。不過對於消費者而言，有競爭是好事，可以爲生活帶來更多更優質的服務體驗與便利。
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