其實，當下的威馬該風光無限，可它依舊低調，細細想來，這種低調難得的可貴，或許，在商言商，低調成爲了現今汽車圈不可多得的一份隱忍。

自9月22日，威馬宣佈完成總額100億元人民幣的D輪融資後，威馬一舉成爲了當下造車新勢力中融進最高的車企，100億人民幣是什麼概念，這輩子也見不到吧，或許放在銀行賬戶裏它也就是個數字罷了。

此輪融資由上海國資投資平臺、上汽集團、青浦投資平臺、楊浦投資平臺聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）參與此輪融資。背後還有一大串高級的企業紛紛入局，包括湖北長江產業基金、蘇州崑山產業基金、湖南衡陽國有投資平臺、合肥興泰集團領銜的合肥市國資平臺、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構。

這樣的威馬，似乎滿滿向着“鋼鐵俠”一般的武裝前進着，而在本次車展現場，威馬不但帶來了旗下最新威馬

EX6(參數|圖片) Plus 6座以及首款可量產概念轎車Maven，還帶來了全新的智能技術成果，全新WMConnect智慧數字座艙。

也許這便是需要用錢的地方，開發智能技術，自主研發，掌握5g時代下的新技能，威馬正在讓自己變成一家不尋常意義之下的造車新勢力車企。

而在和威馬汽車首席增長官王鑫對話之後，才發現，在技術和市場，銷量和智能之間，威馬找到了自己的定位，做好普通民衆出行用車，不需要高級奢侈，只需要大衆的需求，讓銷量跑起來，這便是現在的威馬。

面對當下競爭激烈的汽車市場，傳統車企，新勢力車企，強強圍攻，如何破局，或者說威馬的優勢在哪裏，王鑫是這樣告知的，“首先，威馬是智能純電汽車，相較於傳統汽車首先是基因不同，雖然從誕生到現在僅5年時間，但整體系統搭建、團隊建設、交付新車，我們的速度都非常快。”

從2018年至今，每年一款新車的速度，節奏把握的很穩定；威馬堅持智能純電路線，在產品上非常聚焦，2021年底，威馬轎車也將量產。完全以用戶需求出發，更像是科技產品，或者是互聯網時代的針對用戶需求轉變，我們更多的產品都是基於當前市場消費能力和消費行爲的變化來推出。

聚焦用戶，讓純電車型更爲科技，是威馬的使命。

但王鑫說，其實威馬最重要的一點是，“我們是一箇中國品牌，特別是在新能源領域，中國品牌纔是最有可能實現彎道超車的。所以我們在國際上是領先的，這與原來燃油汽車的格局不一樣。威馬更希望成爲一個國民潮牌。而目前，威馬也是新勢力造車品牌裏唯一一個產品定價在15萬到25萬區間的，更多的是服務中國萬千的普通消費者，威馬始終堅持“科技普惠，引爆主流”。我們是更適用於中國家庭、中國道路的產品體系。”

如果說，目前的威馬較之於蔚來，理想，小鵬有什麼別具一格的特點，那或許是，威馬一直渴望與用戶不停的互動。

威馬做營銷，卻不亂花錢。

近期非常多的營銷動作，並非毫無章法地營銷。核心只有一個，就是要跟用戶互動在一起，不希望花高預算去高舉高打，威馬更致力於打造威馬自己的IP，今年整個夏天，威馬在很多城市進行一系列以音樂爲主題的活動，在預算都不高的前提下，全部是原創創意。

在每個區域與當地用戶進行互動，利用當地可以轉化成銷售閉環，這些活動既接地氣，又有品牌調性。9月20日，威馬還做了全球唯一一個汽車工廠草莓音樂節。威馬希望通過在工廠活動，讓用戶感知到智能與他們並不遙遠。汽車行業這樣的製造業已經實現數字化，比如威馬車間就是100%全自動化，我們希望能通過音樂節活動將工業化元素轉變，讓用戶更易感知。

感知用戶所需，努力營造用戶圈層，雖然威馬沒有蔚來那麼多輕奢風，但威馬的用戶羣是全國14億用戶中的三分一，這個龐大的枝蔓正在慢慢擴大着。

在採訪現場，王鑫還用剛剛發佈的EX6 Plus 6座版舉例，“其實剛剛發佈的EX6 Plus 6座版就是具有非常明確的社會洞察。我們希望它貼上二孩家庭、二胎奶爸這樣比較具象的標籤，我們的策略就是能有效的打破圈層、打透圈層。”

而對於威馬明年會推出一款轎車的疑問，王鑫說，“推出轎車有一個重要原因，就是順應威馬品牌年輕化。威馬一直以來推出的品牌主打產品，都比較偏重中國家庭，能照顧大多數人的出行使用場景。但轎車明顯更年輕化。這個其實符合我們整個品牌策略，所以我們選擇了這樣的路線。”

順應和改變，創新且融合，威馬世一家隨時走在前端的車企。

那麼，威馬會像愛馳汽車，小鵬汽車一樣，在不久 的將來選擇走出去，去到海外市場。

對於現階段的威馬，他們還是立志於打造一個國民的潮牌，這是最基本和最重要的事情。

因爲中國新能源的消費市場或者智能汽車市場已是全球最大。先經營中國市場，要把中國市場先喫透。對於威馬而言，走出去或者在國內市場，只是方式的不同，有的品牌選擇從海外包抄，先從海外做，再回到國內；有些就是先從國內做得很紮實再去出國，也有可能人家是在交錯的。

但是威馬很明確，我們要先把中國的市場做到位，海外市場自然水到渠成。當產品擁有競爭力的時，對於海外輸出纔會更加堅實。

這其實也是一個渠道佈局的問題。大家都知道新勢力車企都在拼渠道，但是很多人不知道，汽車是一個低頻、高客單價的產品，用戶一定是希望他能夠摸到、看到、包括服務都是在身邊的，所以不管哪一家車企最終還是要回歸到線下。

威馬的的策略是“千城千店”。

把服務中心，開到離消費者最近的地方，區域選擇都是圍繞用戶消費行爲的變化。早期是一、二線城市，因爲這些消費者是最早接受新能源汽車的人羣。現在的消費者更年輕，他們對科技和潮流會有一些傾向和偏好，願意去嘗試智能汽車；今後，作爲小鎮渠道一定也會下沉，小鎮居民對於品牌附加值比較高、潮流的科技單品接受度非常高。

慢慢地將渠道越做越大，纔能有更多的保障。

雖然威馬的掌舵人是傳統車企出身，很多用戶生怕沈暉還是老一套的造車買車，但其實這位努力在靠近年輕人的老闆真的不一樣，他開始說唱，他開始穿潮牌，他努力的迎合着現階段的市場，努力的讓威馬被更多人所熟知。

雖然今年中國車市整體下滑，但幾家頭部新勢力銷量都在持續走高，其中包括威馬，連續的逆市增長，讓威馬這家低調的車企不得不走出來，而在問及威馬今年是否有銷量目標時，王鑫笑了，她說，“逆市增長這件事，給了我們很強的信心，所以我們還要去打磨我們的產品和技術。威馬現在還在打品牌階段，品牌知名度在攀升，一個很重要的點是我們希望覆蓋更廣泛的用戶羣體，讓他先知道威馬這個品牌，威馬未來可以開發面向年輕人的車型，擁有一個特別聚焦的產品核心競爭力。現在處在用最快的速度去壓縮品牌成長、流量增長、銷量增長，同時增強產品力這個階段。”

這位威馬汽車首席增長官總是以“用最少的錢，辦最多的事情”的原則，讓威馬快速成長起來。

誰不難，大家都難，都好在，苦中作樂的我們還有目標可以追求，一往無前，乘風破浪。

文/雅言

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