導語：手握40萬，開完福特探險者，再換凱迪拉克XT6，差距一目瞭然！

如果將福特探險者和凱迪拉克XT6擺在一起，你會發現探者的體型比XT6大很多，並且在氣場方面也更勝一籌。兩臺車都擁有雙外觀套件，除了點陣式鍍鉻格柵之外還有黑色蜂窩狀中網可選。

兩臺車都標配了LED光源大燈，並且擁有自適應遠近光以及自動大燈等功能。平滑的側面線條以及隱藏式D柱讓探險者顯得很大氣;而車頭太短顯得凱迪拉克XT6有些不夠協調。作爲中大型SUV，福特探險者的車尾比例更協調，給人的感覺更厚重。

福特探險者簡潔+大屏的設計更符合當下的消費者審美;而凱迪拉克XT6的設計顯得稍微有些陳舊。福特探險者的方向盤皮質細且手感飽滿;凱迪拉克XT6的方向盤外圈略細，握感不夠紮實。專爲中國市場研發的全新SYNC+系統更符合國人的使用習慣，智能化方面也比海外版更具優勢。

動力方面，探險者搭載來自 Mustang的2.3T發動機動力儲備充沛，即便是面對如此龐大體積的中大型SUV，依舊能令人滿意。相比較探險者上2.3T發動機的優秀表現，XT6上這臺LSY系列的2.0T發動機在動力方面有很大短板。

不僅體感剎車距離較長，剎車踏板踩起來像木板，並且制動力輸出也不夠線性，這是XT6開起來最大的槽點。福特探險者的鋁合金懸掛表現十分優秀，在面對顛簸時過濾性很好，懸架阻尼很細膩，有一定路感但不擾入。

凱迪拉克XT6搭載的RTD自適應懸掛日常行駛表現優秀，不過運動模式下高速過彎時側向支撐性不太好。福特探險者搭載的10AT十分平順，日常換擋動作幾乎察覺不到，當踩下油門的時候變速箱降擋速度非常快

雖然凱迪拉克XT6上的9AT變速箱不像老款通用6AT那麼頓挫，但是升擋太過積極，動力響應有些遲鈍。千萬別被車身尺寸迷惑了，縱置後驅佈局，50:50前後軸配重，福特探險者的操控十分均質，得益於較短的軸距，凱迪拉克XT6在操控方面的造詣也更高，不過轉向手感方面還是探險者更加細。

在四驅系統以及輪胎強大的抓地力的幫助下，探險者彈射起步時輪胎沒有任何打滑，加速過程十分穩定。凱迪拉克XT6的初段加速沒什麼力道，起步時輪也沒有任何打滑現象，變速箱在運動模式下也不夠激進。

福特探險者的剎車踏板踩起來很厚重，制動力很強，可以給駕駛員很高的信心，重剎力之下車身姿奈十分穩定。在日常駕駛中，凱迪拉克XT6開起來很靈活，但是在極限狀態下，懸架有些偏軟，所以在樁中車身姿態不好看。

結語：對於預算35萬左右，福特探險者憑藉更大的尺寸和高配置和凱迪拉克XT6勢均力敵，從動力性能、駕駛感受方面探險者比XT6更勝一籌，當然XT6是豪華品牌，你會選擇探險者還是XT6呢？歡迎下方留言評論，謝謝！