提到比亞迪，很多人一般只想到汽車，但是比亞迪現在進入的領域實在太多，不僅要在新能源汽車上超過特斯拉，還要在代工生產方面超過富士康，那麼比亞迪有沒有這樣的能力以一敵而呢，現在不妨先來分析特斯拉和富士康當前的現狀。

首先說特斯拉，馬斯克誇下海口，特斯拉2030年要實現2000萬電動車銷量，要知道銷量第一的豐田也才1000萬輛，話一放出去，不出意料特斯拉市值又漲了。預計2027年電動車的總銷量也就3000輛，現在就撂話要拿下大半市場，未免爲時過早。但不得不說馬斯克這招真的屢試不爽，靠着特斯拉市值今年漲了400％，馬斯克一度衝上了富豪榜第三。不過馬斯克畫的餅太多，還不知道能實現幾個，國內的電動車接受度不算高，滿打滿算特斯拉都很難突破50萬輛，能不能達到產能的一半都難說，剩下的只能轉向歐洲市場試試了。百萬英里電池的餅剛畫完就接着這一茬，看來電池日那天的股票不漲反跌讓馬斯克也失算了。

其次是富士康，和特斯拉相比，富士康如今有點力不從心，不同以往，富士康的盛寵不再，曾經喫下蘋果80％的訂單，現在正值iPhone12預售在即，富士康卻不復當初的忙碌。沒辦法郭臺銘現在對蘋果不再是第一選擇，蘋果現在的iPad訂單給了比亞迪，耳機訂單給了立訊精密和歌爾股份，背板訂單也給了立訊精密。

蘋果想要減輕對富士康依賴的決心很強，富士康也只能另尋他路，因爲之前貿然投資了印度和美國的工廠，幾十億打了水漂，損失慘重，而且重歸中國市場的計劃也並不順利，出去容易回來難。富士康接下來打算往芯片封裝方向試探下，只能說兜兜轉轉，郭臺銘還是得靠着在中國的工廠，這下終於看清是誰離不開誰了吧。

分析後，看來比亞迪以一敵二不是不可能，現在比亞迪不光是跟華爲合作，連阿特斯也入股了。新能源汽車不同於傳統車，電動車不光可以用電池，今後還可以發展光伏充電，發電。比亞迪一邊拿出刀片電池滿足當前的需求，一邊不忘爲以後可能出現的新事物做好準備，一味像特斯拉一樣猛撲電池上反而會適得其反。對華爲被芯片難倒的困境，王傳福能說出：芯片是人造的，不是神造的！旗下投資的半導體公司已經小有成果，今後華爲需要什麼樣的芯片，比亞迪就研究什麼芯片，誓要走出一條路來。看樣子比亞迪要做的不光是車，不光是有實力的生產線，對芯片也是同樣的把握。