轉眼間，年輕化的消費羣體已逐步成爲了購車主力軍。很多企業積極調整策略，瞄準這一形勢，繼續推出了迎合年輕羣體口味的車型產品。其中，來自長安品牌旗下的新序列車型“UNI-T”備受矚目。它還有個恰如其分的中文名“引力”，顯然有自帶流量且勢頭火熱的美好意喻。

車頭造型非常吸睛，尤其超大面積的點陣式中網，彷彿時空穿梭般引人入勝。異常鋒利的LED日行燈，像是時空交替間靈動的光錐，直插心脾。大燈被隱藏在了中網兩側，這種設計一舉兩得，在不影響獨特外觀的情況下，還保證了常規的功能性，十分討巧。整個前臉極具張力，努力將概念車進行了高度還原，設計感滿滿。相信這種頗具未來前瞻性的風格，會更加吸引潛在的年輕消費者。

UNI-T的車身側面線條看起來依舊很特別，輪拱位置和腰線都很高，車身線條很有張力，跨界風格明顯，再配合20英寸輪圈，側面看起來很飽滿。爲了不破壞這種“原生美感”，UNI-T將前後車門把手採用了隱藏式處理，值得稱讚。槍灰色的大尺寸鋁合金輪轂看起來十分運動，也使整個車身比例變得更加協調。車尾的設計感同樣很強，細長的尾燈面露凶氣，下方雙邊四出的排氣配合V字型的後擾流板戰鬥氣息十足。

UNI-T的內飾看起來很清爽，並沒有提供很多的按鍵，雙聯屏的設計很前衛，整個中控臺做了懸浮式的處理，看起來非常有科技感。中控臺的材質沒的挑，上下均採用了軟質材料包裹，並且使用了縫線點綴，可以說是豪華感與運動感兼得。中控屏幕顯示清晰度以及界面的設計都很好，但是它的實際表現卻不夠令人滿意，主要的問題集中在觸控的靈敏度和反應速度上，這兩點都做的不夠好，實際用起來比較卡頓，如果在駕駛時想調整車內的設置，我建議您還是使用語音控制完成操作，這樣的話會更高效、安全。

平底方向盤造型富有運動氣息，下方UNI-T專屬標誌彰顯了身份。雖然做了打孔處理，加上真皮材質覆蓋，讓觸感得到優化，如果握持感再粗實一些的話就更完美了。10.3英寸的全液晶儀表盤顯示清晰，內部提供了多種主題模式供大家選擇，顯示信息豐富。

UNI-T的車身尺寸爲4515x1870x1565mm，軸距爲2710mm。車內空間足夠日常使用，身高176cm的體驗者將座椅調整好後，前排頭部空間一拳四指，表現優秀，後排頭部空間爲三指，腿部空間爲兩拳，十分夠用。雖然UNI-T前後排均採用的是運動感很強的一體式座椅，但其實際表現卻是柔軟舒適的類型，乘坐起來很舒適，包裹感較強。前排頭枕的弧度較好，對駕乘者的頭部有一定的承託，後排稍差一些。

配置方面，UNI-T全系標配疲勞駕駛提示、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、駕駛模式選擇、天窗、多功能皮質方向盤、全液晶儀表、無鑰匙啓動、無鑰匙進入、LED遠近光、自動空調、車載空氣淨化器等配置。高配車型還有主動安全系統、併線輔助、全景天窗、全景影像、自適應巡航、自動泊車入位、電動尾門等配置，非常豐富。

UNI-T搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率爲132kW，最大扭矩爲300N·m，匹配7擋溼式雙離合變速箱變速箱。UNI-T採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，驅動方式爲前置前驅。

看到UNI-T的外觀，相信很多人都會把它與運動聯繫到一起，1.5T發動機的參數很可觀。實際動力調校風格卻相反，發動機出力並不暴躁，油門初段的反饋也比較中性。低扭表現還不賴，市區工況下小開度油門就能完成大部分駕駛動作了，開起來還是比較從容的。 雙離合變速箱在平順性上表現良好，低速時也並未感覺到頓挫闖動感，1擋時怠速滑行也幾乎不會出現拖拽感。不過，換擋速度確實有一定犧牲，升擋不夠積極，降擋不夠果斷。UNI-T底盤懸掛的調校偏向舒適，對起伏和顛簸過濾的比較好，中低速時的支撐性也很好，車身平穩。

UNI-T的官方指導價區間爲11.39-13.39萬元，由於是新車型，所以就不在保值率方面做討論了。只能說這個價格真的不貴。UNI-T的顏值、動力、配置以及空間表現，都讓人倍感心動。尤其是顏值，說它擁有里程碑式的級別都不爲過，對當代主流年輕人的審美，也理解的相當到位。全新的設計語言、全新的動力、全新的平臺，也讓我們再次感受到了長安品牌的決心與實力，那麼剩下的，就交給市場去大放異彩吧！

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