說起中國的汽車產業，大家基本上都有幾個固定的印象，比如中國本土的車企近些年來發展得還不錯，比如吉利、長城、比亞迪等自主品牌，在銷量上不斷取得突破，市場份額也在不斷提升。但是與此同時，中國的汽車零部件企業仍然不夠強，在覈心技術上與日本、德國的企業仍有不小的差距。而在近日，福布斯發佈了一份“福布斯2020中國汽車富豪榜”。在這份榜單中，中國汽車行業的首富並不是來自整車生產企業，而是來自一家汽車零部件企業，也是一改大家對中國汽車行業的印象。具體榜單排名請看下圖。

中國汽車行業富豪排行榜前五位

從排行來看，目前，排在中國汽車富豪榜首位的是寧德時代的創始人之一曾毓羣，他的個人身價達到了158億美元（約人民幣1060億元）。緊隨其後的也是浙江吉利汽車的創始人李書福、長城汽車的創始人魏建軍、比亞迪的創始人王傳福。他們三人的身價分別爲150億美元（約人民幣1000億元）、80億美元（約人民幣535億元）、75億美元（約人民幣500億元）。

吉利汽車創始人李書福

衆所周知，在中國汽車行業，李書福此前已經連續多年蟬聯行業首富，而且還做出了併購沃爾沃、成爲奔馳大股東等震驚行業的大事。而在最近這幾年裏，整個汽車行業最大的風口莫過於新能源汽車，寧德時代創始人曾毓羣之所以能一舉超越李書福，就是因爲寧德時代算是新能源汽車風口背後的最大贏家。

曾毓羣1968年出生在福建寧德，1985年從上海交大的船舶工程系畢業，算是中國較早的一批大學生。然而，大學雖然學的是船舶工程，但是曾毓羣畢業後去進入了一家外資電子廠，並做到了高級技術管理人員。1999年，曾毓羣在朋友的邀請下加盟了總部位於香港的新能源科技有限公司（簡稱ATL），這也是曾毓羣首次進入鋰電池行業。

曾毓羣

加盟ATL之後，曾毓羣還曾在中科院物流研究所深造，並獲得了凝聚態物理專業的博士學位，而ATL也發展成爲了鋰電池製造行業中小有名氣的企業。2008年，新能源汽車概念開始萌芽，曾毓羣就推動公司組建了動力電池團隊。到2011年時，國內開始出現新能源客車，動力電池市場已經打開，但是因爲ATL外資的身份，加上政策限制，獲取不了訂單。在這種情況下，曾毓羣就帶領團隊創辦了寧德時代，並通過股權調整，成爲了完全的內資企業。

2012年，寧德時代成功成爲寶馬純電動汽車“之諾1E”的電池供應商，一舉打響了在新能源汽車行業的名氣。此後，技術出身的曾毓羣又帶領寧德時代提前做出技術轉型，率先佈局三元材料電池。此後，在2015年，國家開始出臺政策，對動力電池的能量密度提出了硬性要求，三元材料動力電池市場迅速爆發。而受益於在三元材料電池的提前佈局，寧德時代在2015年國內的動力電池市場份額還不足20%，到2018年年底的時候，其市場份額一舉超過了50%，拿下國內過半的動力電池市場。

寶馬的電動車使用寧德時代的動力電池

作爲國內動力電池行業中老大，在2015年的時候，寧德時代實現營收149億元，實現淨利潤28.5億元，而到2019年時，寧德時代的營收達到了458億元，淨利潤則達到了45.6億元。再加上了新能源汽車這個行業，到目前，寧德時代的總市值已經高達5238億元。5236億元的市值，這在國內汽車行業中所有上市公司中，可以說也是高居第一，畢竟，國內汽車銷量最大的上汽集團，目前市值也只有2313億元，不足寧德時代的一半。也正是憑藉着寧德時代5236億元的市值，曾毓羣一舉超越了李書福，成爲中國汽車行業新的首富。