今日話題

時下特斯拉解散公關團隊刷屏網絡，其對產品自信讓外界刮目相看，吉利高管更是直言感覺涼颼颼，這到底是爲什麼？

1、特斯拉不需要公關？

據外媒Electrek報道，特斯拉最後一位負責公關傳播高管Keely Sulprizio在去年12月離職後，幾乎所有特斯拉公關的其他成員陸續離職或轉崗，到2020年10月則被爆出已經解散了它的公關部門，其中在美國工作的公關核心全球團隊已經取消了，媒體只能通過CEO埃隆·馬斯克發佈在Twitter的推文，瞭解特斯拉產品的新功能或未來技術的內容,悄然擺出一副不需要公關態勢;

2、 吉利爲何感覺涼颼颼？

衆所周知，特斯拉在2019年營銷費用僅爲1.86億人民幣，相比之下大衆集團則以1620億人民幣位列車企營銷費用榜首，幾乎是特斯拉1000倍，本田和戴姆勒緊隨其後，分別達到了1065億人民幣和988億人民幣，就連國內自主品牌吉利汽車也達到了43.32億人民幣，可見特斯拉在營銷支出上摳門到極致;

如今，特斯拉又特立獨行取消公關團隊，進一步降低營銷費支出，這讓曾擔任吉利公關總監一職，後升任吉利汽車集團副總裁的楊學良在微博上轉發消息表示，腦後嗖嗖的涼意，因爲特斯拉2020在華就有兩起危機公關處理乏力，分別爲換芯門事件和拼多多事件，若再回顧當年私有化博紅顏一笑事件，則可看出依賴馬斯克超級網紅風險相當高;

3、這三個原因很關鍵？

事實上，吉利除了對特斯拉不需要公關帶來風險表示擔憂外，更多是害怕一種全新營銷方式，讓國產車毫無還手之力，具體有三個方面原因：

其一是超級IP營銷，吉利創始人李書福雖然有着超高人氣，尤其是沃爾沃和戴姆勒集團兩筆海外收購，讓他成爲國內自主品牌汽車第一人，但相對於追求原創和引領行業潮流的馬斯克來說，兩者對產品銷售促進不可同日而語，換句話說馬斯克可以發個推特就能賣車，但李書福卻很難做得到;

其二是產品驅動營銷，特斯拉當前推出Roadster、ModelX、ModelS和Model3每一款車型都成爲細分市場爆款車型，引來同級別車型追風比較，尤其是Model3銷量及曝光量一騎絕塵，而吉利汽車雖然推出幾何和極星兩個全新電動汽車品牌，同時發佈車型也不少，卻很少能引起市場轟動，即便提升營銷支出，也很難達到特斯拉曝光量;

其三是去中心化營銷，特斯拉從一開始就大力推廣網上銷售，告別傳統經銷商銷售模式，其中在2019年開設天貓旗艦店就成爲行業熱點，由此帶來成本優勢，足以傳統車企膽顫心驚，而吉利則更多是依賴龐大經銷商網絡，但隨着電動汽車售後服務利潤下滑，這將讓它很難抵抗特斯拉降維打擊;