目前國內最火爆的車型毫無疑問就是7座和大5座SUV，各大廠商紛紛投產自家的誠意之作，競爭也越發激烈。吉利率先打破僵局，全新推出的吉利豪越率先打開了10萬元級別中型SUV（可選7座）的市場，10.36-13.96萬元的指導價一經發布就火遍全網。小編對於價格如此低的豪越也頗爲感興趣，所以我們借到了一臺豪越1.8TD DCT旗艦型（以下簡稱豪越），售價13.9萬元。今天的試駕我只想搞清一個問題：豪越究竟有沒有因爲價格低而妥協產品力？

外觀大氣硬朗

豪越的前臉方方正正，很有中型SUV該有的厚重感。尺寸很寬的宇宙迴響前格柵與兩側前大燈融爲一體，前大燈也全系標配了LED光源，我們試駕的頂配車型還加入了多光束矩陣技術，“L”型日間行車燈爲整體前臉增加了一絲靈氣。前包圍下部使用了黑色防刮材質和銀色護板裝飾，看起來更顯硬朗。

豪越的車身尺寸長寬高分別爲4835*1900*1780mm，軸距爲2815mm，與豐田漢蘭達不相上下。超過4.8米的車身長度和非常平直的車頂線條勾勒出非常有氣勢的車側造型，前後輪拱上部的隆起猶如結實的肌肉線條，彰顯着力量感。車頂行李架在中配和高配車型上都有配備，並且非常結實。18英寸的輪轂放在豪越如此龐大的車身上顯得有一些小，如果使用19英寸甚至20英寸輪轂的話，視覺效果會更棒。

車身顏色方面，豪越提供雲巖青、漢玉白、墨玉黑、瑪瑙紅和珍珠銀可供選擇，其中我更喜歡豪越主打的雲巖青，也是今天試駕車的車身顏色，這款顏色根據光線變化，會呈現出不同的顏色效果。

豪越的尾部就突出一個字“大”，接近於垂直的後尾門更有力量感，並且可以將車內尾部的空間最大化。兩側很有立體感的尾燈由一根帶有吉利logo鍍鉻飾條連接，秉承了家族一貫的風格。下方排氣爲隱藏式的設計，對於這種更偏向家庭屬性的SUV車型，就不要求雙邊雙出的真排氣了。

內飾材質與空間讓人驚喜

對於僅僅13.96萬元的中型SUV，我會先入爲主的認爲內飾設計和用料會草草了事，但坐進豪越的車廂與我想象的完全不同。非常大氣的中控設計、兩塊12.3英寸的大屏、和車廂大量的皮質與軟質材料包裹都讓我頗爲驚喜。尤其是T字區的銀色飾板，豪越雖然使用塑料材質，但能把塑料做出質感也非常考驗功力，顯然吉利內功深厚。

12.3英寸全液晶儀表分辨率非常高，顯示效果非常細膩，並且沒有拖影的情況，根據駕駛模式不同顯示界面也有相應變化。我更喜歡舒適模式下金色與黑色的UI設計，更顯質感。

同爲12.3英寸的中控屏觸控反應比較靈敏，顯示亮度和清晰度也都非常好。豪越配備的GKUI系統我們也並不陌生，在試駕博越PRO時就感受頗深，內置高德導航支持與全液晶儀表協同顯示。另外，車聯網、OTA升級、QQ音樂等等都有配備，挑不出什麼問題。其中360度全景影像的清晰度非常棒，畫面拼接很自然，還有3D視角，與方向盤聯動的行駛軌跡提醒等功能，在市面上屬於上游水平。

空調不僅可以通過中控大屏控制，同時設置了實體按鍵，更爲便捷。並且空調控制按鍵的質感也比較不錯，下方爲兩個USB充電接口和一個尺寸比較大的開放式儲物格。

短小精緻的檔把，換擋過程手感緊實，沒有鬆垮的感覺。 檔把區域周圍爲駕駛模式切換、陡坡緩降、自動泊車等功能按鍵。得益於採用電子檔把，檔把下方還留有尺寸不小的儲物格，開口很大並且底部做了防滑處理，儲物格內也配有電源接口，表現不錯。

座椅及乘坐空間

如果問哪家車型的座椅像大沙發，合資品牌非日產莫屬，吉利則在自主品牌中當仁不讓。我所試駕的博越PRO、星越包括今天試乘豪越的座椅都非常柔軟，並且座椅皮質也很細膩。對於家裏的老人和妻子來說，座椅柔軟的重要性甚至可以排在第一位。功能性方面，如果再增加前排座椅加熱的話，就更好了。

豪越後排採用3個獨立座椅的佈局，每張座椅都可以單獨摺疊座椅靠背。由於豪越的車身足夠寬，所以3張座椅都能提供寬敞舒適的橫向空間。在前後排同時乘坐1.8米乘客的情況下，後排乘客的膝部空間爲兩拳兩指，非常寬敞。很遺憾我們拿到的車型沒有選擇第三排座椅，但目測第三排空間會與漢蘭達相差不多。

另外純平的第二排地板，尺寸非常巨大的全景天窗、2個USB充電接口都是豪越表現不錯的地方。

由於車身尺寸足夠大，豪越的後備箱空間非常寬敞，這也是豪越最大的競爭力所在，即使不用第三排，巨大的後備箱空間可以讓您隨意放置行李，不用費心去排列組合。將第二排座椅放倒後會形成一個純平的空間，在野外臨時當成一張雙人牀也沒有問題。

將後備箱地板打開還能發現別有洞天之處，如果您沒有選擇第三排座椅，您將得到多個巨大的儲物格，能夠容納很多雜物，相信男人們都會非常喜歡這個設計。

動力系統

吉利豪越全系均搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，峯值扭矩300牛·米，加註92號燃油。傳動系統採用一臺7速溼式雙離合器變速箱，全系均爲前驅。

動態駕駛

大家很關心的問題就是1.8T發動機帶動如此大車身的豪越會不會有小馬拉大車的感覺。但經過輕量化的調教，豪越整備質量僅僅1.6噸出頭，配合最大184馬力的功率還是沒有問題的，並且我們也測試了滿載5人時豪越的加速能力，稍稍深踩油門踏板也能夠得到不錯的加速能力，沒有力竭的感受。

低速走走停停的路況下幾乎感受不到變速箱頓挫，7速溼式雙離合器變速箱換擋速度不算快但換來了更加平順的換擋過程，這樣的調校方式也更加適合豪越的使用場景。

豪越提供經濟、普通和運動駕駛模式，不同模式下發動機的出力特性稍有變化。在經濟模式和普通模式下，轉向手感偏輕，相信會討家裏女主人的喜歡。運動模式下的轉向手感會稍稍加重，對於男性朋友來說會剛剛好，另外油門響應也會更加快，變速箱會更傾向於保持高轉速，隨時應對您的動力需求。

豪越在頂配車型上搭載了完善的L2級駕駛輔助系統，包括了ACC自適應巡航、ICC智能領航、車道保持輔助等等功能。實際感受層面，車輛自動加速減速的過程比較舒緩，沒有讓人不適的感覺；車道居中做的也比較好，不會在車道中間畫龍，並且在類似環路的彎道中輔助轉向的過程也很自然。總之，我對豪越的駕駛輔助系統給好評，真正能夠在很多路況下減輕駕駛員的疲勞感。

豪越的懸架形式採用前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架，我對後扭力梁懸架的調教感受也比較關心。經過在不同路況下的測試，豪越的整體底盤感受還是明顯偏舒適的，處理中小程度顛簸都非常利索，只有經過連續大顛簸時，後橋會有一些餘震發生。高速併線車身會有輕微晃動，如果持續壓榨，還是能感受到懸架的後段的支撐性很足。

噪音控制方面，豪越在風噪、路噪和發動機噪音都做的比較好，尤其是發動機噪音我認爲會比同價位甚至更高價位車型要好上一個檔次，90公里/小時以下噪音都不會很明顯。90公里/小時以上後，風噪會稍顯突出。

總結

回應開始的問題：豪越究竟有沒有因爲價格低而妥協產品力？答案顯而易見，13.96萬元的價格對應豪越自動旗艦型的產品力來說，非常超值。如果非要雞蛋裏挑骨頭的話，再增加前排座椅加熱功能就完美了。如果您想入手7座SUV或者大5座SUV，預算有限的同時還想獲得不錯的機械素質和細膩的內飾用料，那麼吉利豪越幾乎就是您最好的選擇。

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