降價風波還未平息，一則特斯拉取消七天無理由退車政策的公告又再度將其推上輿論的風口浪尖，再次遭到消費者的口誅筆伐。

降價至少還能讓新車主受益，但特斯拉取消保障計劃卻有點氣短。

據報道，特斯拉信心保障計劃已於2020年10月16日終止執行並下線。這意味着自2020年10月16日起訂購特斯拉車型的用戶將不再享有購車後七天內無理由退車的服務。

讓人想歪的尷尬收場

針對特斯拉本次取消保障計劃，雖然特斯拉目前還未作出回應，但業內也存在兩種聲音解讀了這次特斯拉的做法。

其中，比較主流的一種解讀認爲特斯拉因爲自己把價格體系玩崩了，玩得自己都沒信心了，所以乾脆取消七天無理由退車，讓車價沒有最低只有更低。

衆所周知，今年特斯拉Model 3經歷了價格跳水， 標準續航版僅今年累計降價已超過8萬元，降幅超過25%。而長續航後輪驅動版補貼後售價也從34.405萬元降至30.99萬元。

特斯拉Model 3自2019年發售以來，整體售價共經歷7次調整，整體降幅超過10萬元。除了Model 3，Model S也於近日進行了調價，長續航版和高性能版都下調了2.3萬元。

其實，特斯拉推出的七天無理由退車這一保障計劃是特斯拉在法律外給出的額外承諾，重點在打消消費者的顧慮，刺激消費者購買，但此次取消的時間段過於尷尬，難免讓人猜測，可能是本輪降價退車的車主較多，特斯拉爲降低退車產生的成本，以及後續方便再次操作價格所以取消保障計劃。

對抗消費者“薅羊毛”的自我保護

另一種解答，則把問題放在了消費者“薅”企業羊毛的角度。

據瞭解，雖然特斯拉降價飛快，但部分消費者依靠着七天無理由退車的保障計劃，在買車上省了好幾萬。

特斯拉的七天無理由退車政策必須符合以下條件：在車輛退還時，車輛里程錶讀數未超過1600公里；“新車有限質量保證”尚未失效；未提交或未申請過任何可適用的激勵政策、獎勵、優惠或特別待遇；車輛處於全新狀態，未受損壞且無異常磨損；未轉售或轉讓給任何個人或實體。同時，訂購者在成功退車後12個月以內不能買同型號車型。

對此，部分消費者在成功退車後，繼續選擇用親屬的身份證來訂購，無形中省了一筆費用。

此前特斯拉官方也承諾，退了的車，只會當試駕車或展車。如此一來，消費者的薅羊毛做法會對特斯拉造成極大損失，對公司營運帶來很大影響，所以取消。

鍾述

總的來說，不管哪種說法纔是特斯拉取消保障計劃背後的真相，特斯拉都再一次傷害了消費者的購買信心。

特斯拉曾是“實現不可能”的代名詞，選擇它的消費者，無不被其理念和技術所折服。但如此不穩定的售價，已經讓消費者從過去自豪的特斯拉車主自嘲成了韭菜。而本次特斯拉取消七天無理由退車的保障計劃後，消費者也失去了能與特斯拉周旋的唯一手段。

同時，值得一提的是，特斯拉的售價在未來或許還會有所變動。縱觀特斯拉的調價，無不是在其調整和優化生產供應鏈後做出的舉動，而此前的降價就是因爲與寧德時代的戰略合作引起。針對特斯拉這種新興汽車企業而言，如何平穩過渡調價和優化生產供應鏈是必修課。

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