近日，長城汽車官方公佈，將在湖北荊門建立一個新的生產基地，該生產基地是基於原獵豹汽車的工廠打造，荊門基地將生產皮卡和SUV車型。

中國汽車市場在2017年達到巔峯後迎來拐點，2018年開始整體銷量下滑，2019年繼續下滑，到了2020年，受多重因素影響，汽車市場整體仍然不景氣，預計同比去年將有至少10%的下滑幅度。在這種大環境下，長城汽車卻在繼續擴充產能，確實讓人有點看不懂。

梳理一下長城目前的生產基地和產能情況。長城汽車目前已規劃了保定、徐水、天津、重慶永川、江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州國內八大整車生產基地，加上湖北荊門是第九個基地，另外，還有俄羅斯圖拉、印度塔裏岡、泰國羅勇府三大海外生產基地。

根據公開的報導和數據，保定基地的年產能是25萬輛，徐水是100萬輛，天津基地的規劃產能是50萬輛，重慶永川基地的規劃產能16萬輛（還有一種說法是25萬輛），張家港基地是給跟寶馬合資的光速汽車，暫且不計入。日照基地的規劃產能是30萬輛，平湖基地是10萬輛，泰州基地也是規劃的10萬輛產能。

如果不算海外基地，除了剛剛簽約的荊門基地和合資的張家港基地，長城汽車的總產能已經達到了250萬輛。

而從長城汽車近三年的銷量看，2018年的年銷量爲105萬輛，2019年爲106萬輛，2020年前三個季度的總銷量爲68萬輛。樂觀估計今年的總銷量大概也在100萬輛左右。考慮到SUV市場競爭加劇，新品牌WEY和歐拉暫未打開局面。唯獨皮卡的銷量比較出色，而且自主品牌將繼續受到合資品牌的擠壓，長城汽車的銷量很難再取得大幅度增長，未來能不下滑就屬不易。

因此，銳車評認爲，長城如此大規模的佈局生產基地，國內的規劃產能就超過了250萬輛，步子邁得似乎有點太大了，後續或將面臨產能嚴重過剩的境地。