"騙補"風波，再一次找上奇瑞。

近日，有網友曝光了一則疑似奇瑞新能源汽車騙補的視頻：在視頻中，多輛奇瑞新能源汽車（推測爲奇瑞eQ2）被磚頭抬起，前輪飛速空轉。對於這種常人無法理解的行爲，部分網友質疑這是奇瑞在刷數據。

而這種說法（刷數據）的來源，是因爲工信部從2016年起對補貼新能源汽車提出了里程要求，除私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛外，其他類型新能源汽車累計行駛里程須達到3萬公里（2018年改爲2萬公里）"。

參考去年10月工信部下發的《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審覈情況的公示》我們可以發現：2017年企業共申報補貼236881輛新能源汽車，審覈通過的僅爲207409輛，其中因爲實際運營里程不足2萬公里而被拒成爲主要原因。

於是就有了開頭的網友質疑奇瑞新能源刷數據一說。

不過針對此次事件，奇瑞新能源官方也很快做出了回應：首先事發地位於某一駕校，空跑並不是奇瑞新能源官方行爲；其次，針對網友的刷數據一說，官方表示根據國家新能源補貼清算制度，補貼里程需有GPS行駛軌跡，"空轉"是無效數據，不會被計入補貼里程。

誰是誰非在調查結果沒有出來之前，我們不好斷下結論，不過這裏我們理性分析一下，到底是那種情況最有可能。

首先關於大衆質疑的刷里程數據，其實並非空穴來風，前幾年鬧得沸沸揚揚的騙補風波中，就有刷里程的影子。

2017年底，在山西省臨汾以及湖南長沙等地，就曾出現有車身上印有"沃特瑪新能源聯盟"字樣的新能源大巴車在固定路段來回行駛，但車內除了司機並無乘客。

自然而然大衆會將此次事件與之聯繫到一起，置疑奇瑞新能源是否存在刷里程的可能。

而且奇瑞新能源也並不是"潔身自好"，在 2015年就涉及到一起因爲提前辦理機動車行駛證，多申報中央財政補助資金9810萬元的風波中。

有"前科"在身，大衆質疑自然不足爲奇。

不過拋開過去，從更加理性的角度出發，其實奇瑞新能源刷里程騙補的可能性比較渺小，爲何這麼說？

因爲"道高一尺，魔高一丈"。

爲了防止前幾年大規模騙補的現象，國家對於新能源汽車補貼的審覈監管是越來越嚴格，據《新能源汽車國家監管平臺車輛運行里程覈查方法(2018)》顯示，平臺會根據車輛上傳的數據進行覈查。測評週期內車輛數據經過里程覈查流程後會得到3個輸出量，分別爲上線里程、GPS里程以及有效里程。然後系統會根據各種計算方式計算有效里程。

不少業內人士都表示，在目前的監管方式之下，想要通過里程造假可能性微乎其微，企業基本不會通過這種顯而易見的方式來造假。

那"空跑"最有可能的動機是什麼？

"駕校刷里程、時間"，比如在東北瀋陽，駕考科目三會有300公里的里程數要求，很多駕校都會選擇空跑以達到要求里程。

另外，從部分網友的留言也可以看到，這種現象幾乎是業內的正常操作。

其實這次消費者反應如此之大，就是因爲對新能源車企騙補行爲厭惡至極，對市場起到一個劣幣驅逐良幣的作用。

很多潛心研發的車企一看，你換個殼加個電池就能拿到如此多的補貼，爲什麼我還要花巨大的成本去搞研發?

最後的結果就是導致補貼這麼些年，行業的技術並沒有得到發展，消費者用上的，也都是粗製濫造的工業垃圾。

寫在最後:

從目前曝光的信息來看，奇瑞新能源汽車刷里程騙補貼的可能性的確不大，參考力帆陷入騙補後的慘狀，相信奇瑞新能源也懂得權衡利弊。目前可能性最大的，就是駕校在刷里程、時間，不過事件的真相到底是什麼，奇瑞新能源官方還需要給大衆一個合理的解釋。