純電動是全球汽車廠商們公認的大發展方向，但是在整體技術、設施等還並非那麼成熟的情況下，插混、油混這些替代方案對於某些消費者來說會更爲貼合實際，理想ONE作爲一款增程式電動汽車，算是廠家的另闢蹊徑。

而根據上個月中汽公佈的上險數量來看，理想ONE在9月份以3830臺的成績奪得了新能源SUV車型的銷冠位置，蔚來ES6次之，爲3271臺。這也並非理想ONE第一次奪冠，雖然自上市以來它一直揹負着爭議，但終端的銷量數據證明，認可它的消費者也並不少。

羅永浩老師也曾在微博上對理想ONE表示過極高的認可，稱其是這個價位內能買到的全世界最好的車，謙卑的售價讓他感慨萬千，甚至說比它貴幾倍的車，也幾乎不是它的對手。500萬內，他選理想ONE。或許有些偏激，但是這個價位內，理想ONE確實算得上是一臺好車，不論從產品實用性、還是性價比角度等方面。

一方面，理想ONE是一臺能夠出去見人的車，對於老羅這個觀點，我想很多人也非常認同。

設計不會是一臺車賣得好的主要原因，但是絕對可以影響銷量。簡約大氣的設計理念，既符合當下大部分消費者的審美，可以經得住時間的考驗。長達5米以上的車身，1米9以上寬度，賦予了更強的氣場，實際上相對於同價位的蔚來ES6, 理想ONE的級別定位會更高也更大，既滿足了外部上視覺需求，也爲內部舒適空間的營造提供了基礎，包括車內用料以及配置豐富程度，理想ONE開出去確實不會掉面子。

另一方面，關於新能源車型的里程焦慮在理想ONE上面將會減輕不少，這是其核心賣點。雖然增程式對於車企來說屬於費力不討好的活，但對於消費者來說可能更符合用車現實。

理想ONE的動力系統由前後雙電動機+一臺1.2T燃油發動機組成，電池容量40.5KWH。電動機負責驅動車輛，發動機則僅僅只作爲增程器使用，在需要時給電池充電爲電機提供能量。純電續航可以達到180公里，且提供快慢充兩種充電方式，在往返距離180KM內通勤，理想ONE可以不需要依賴汽油。

而長途行駛中，增程器的出現也可以讓它像燃油車一樣達到更長的續航能力，同時達到了比同級燃油SUV更低的油耗、更強的性能。 即便沒有充電條件，也不必擔心被困在路上，減小了許多不必要的麻煩以及心理壓力。並且，理想ONE的性能在中大型SUV車型中也屬於佼佼者，零百加速達到了6.5S。

32.8萬元的價格確實比較良心，不論是燃油車領域、還是純電動領域，達到了同等配置動力等水平的車型，基本價格都會高於理想ONE。不過作爲一家沒有什麼造車經驗的新生力量，理想ONE在製造工藝、售後服務等方面確實有待提高，最近網上爆出來的相關問題並不少，其實這在新能源領域也並不是什麼新鮮事。但事實上，對於任何一個車企來說，能否長久的生存下去，品質一定是前提，這是理想汽車需要思考的。

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