#自動駕駛2

#自適應巡航1

最近由於家庭搖號一直在看純電車型，發現幾何C在顏值方面足夠前衛，並且長續航版本車型NEDC續航達到550km，完全可以滿足日常使用。但最後諮詢售價後發現，幾何C長續航版本頂配車型售價爲18.28萬，比次頂配高出了2萬。銷售表示：多出來的2萬，是因爲頂配車型配備了L2級輔助駕駛功能。

相信有不少購車者在購車過程中也遇到了類似現象。我們今天就來看看L2級輔助駕駛到底值不值這個價？

L2級輔助駕駛現在已經成爲不少車型的主要宣傳點了，像幾何C這樣把L2級別輔助駕駛作爲主要配置差異的車型也不在少數，那麼什麼是L2級輔助駕駛呢？

我們來看看上圖中SAE（SAEInternational，SocietyofAutomotiveEngineers國際自動機工程師學會）對自動駕駛的分級，從圖中我們可以看出，現在L0其實是我們傳統的車型，這樣的車型只能自己開，不能有任何的"偷懶"。

說到L1級別可能很多人沒聽說過，但其實大部分人都用過這個功能，其中最具代表性的就是定速巡航了。它可以說是初級的輔助駕駛功能之一，需要駕駛員控制方向以及剎車，人爲介入還是比較多的，但是對於長時間開高速的人來講，可以減輕很多右腳的負擔。

在宣傳和普及下，L2級別輔助駕駛已"耳熟能詳"。要想達到L2級別的輔助駕駛那首先就要滿足四個功能：自適應巡航系統、車道保持系統、自動剎車輔助系統和自動泊車系統。

幾何C頂配車型不僅滿足這四個基本功能還增加了車道偏離預警系統和道路交通標識的識別，可以說是一臺合格的L2級別車型了。而現在一些車企在宣傳時，已打出了L2.5級的輔助駕駛的概念，難道又升級了？

其實嚴格意義上來講，SAE的自動駕駛分級標準只分了L2和L3級別，並沒有L2.5級別之說。所以說目前有些車型宣傳的L2.5級別的輔助駕駛只能說是在L2級別上進行的一些功能升級，像小鵬G3就在四項基礎L2級別輔助駕駛功能上增加了ASL自動限速調節以及ALC自動變道輔助輔助等功能，讓L2級別輔助駕駛的功能更加的完善，但距離L3級別還有一定的距離。

L3級別就沒有車能做到嗎？

實際上，奧迪A8早已具備了L3級別自動駕駛功能，奧迪A8通過配備24個傳感器和41種駕駛輔助系統來實現L3級別（不過由於法規原因，國內的A8L車型的部分自動駕駛功能被限制使用）。理論上來說，奧迪A8已經可以做到L3自動駕駛，駕駛者只需要保持警惕，關鍵時刻接管車輛即可。

前段時間一品君前去體驗百度自動駕駛出租車，由於現在還被配安全員，所以這可以看做是能夠上路的L3級別自動駕駛車型，也是我們目前可以親身接觸到的L3級別自動駕駛車型。

至於爲什麼大部分車企只能宣傳自家車型採用L2.5的輔助駕駛技術而不是直接說具備L3，相信體驗過百度自動駕駛出租車的人現在應該都能體會到了。要想實現L3級自動，那就需要車輛配備激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭、高精度地圖等設備，也就是百度自動駕駛出租車車頂上這些"奇怪"的裝置。現階段這些設備的成本還是很高，奧迪也僅僅在旗艦車型A8上採用了這樣多的傳感器，所以L3級自動駕駛要想大範圍普及還是需要技術成熟以及成本降低纔可以。

據稱，L4級別的自動駕駛其實百度自動駕駛出租車也可以完成，現在配備安全員還是主要爲了乘客安全以及突發情況進行考慮。至於L5級自動駕駛，現在由於技術、路況及法規方面的問題，現在看來要想實現還很難預測。

從定速巡航開始的L1級別，我們就可以感受到輔助駕駛爲我們出行帶來的便利，而隨着L2級別輔助駕駛的逐漸普及，讓我們的出行變得更加輕鬆，更主要的是L2級別輔助駕駛還可以對於我們的駕駛進行預警和糾正，避免事故發生，這纔是我認爲L2級別輔助駕駛在現階段最主要的用處。

在某些特殊情況下，L2級別輔助駕駛這些功能協同作用甚至可以救人一命，所以我認爲花一定的錢將車輛升級到L2級別輔助駕駛還是很值得的。

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