這款1982年的大衆經典影片中的24小時演示了我們已經走了多遠。

當大衆汽車提供其一些歷史悠久的車輛的試駕時，我很高興能自願拿起一輛原始的1982年大衆捷達汽車的鑰匙，以便進行快速測試。您可能會從伴隨着該品牌名副其實的轎車的第七代版本發佈的攝影作品中認出這輛確切的汽車；實際上，大衆汽車的美國分公司將這輛精確的汽車恢復了行駛狀態。

我的第一輛汽車是大衆捷達（Jetta），因此銘牌始終對我具有特殊的意義，並且在其發佈時在龍尾巴上駕駛了最新運動型GLI，因此我很想知道能走多遠捷達一生來過。

第一代大衆捷達測試：血統的開始

第一代大衆捷達，或在內部和發燒友中廣爲人知的捷達A1捷達，在幾乎所有方面都與最新的化身不同，最主要的是Pokey動力傳動系統。它的1.7升四缸發動機僅產生74馬力和90磅-英尺的扭矩。該發動機比現代動力裝置要粗糙得多，在強加速條件下，它可以使球拍變得相當漂亮。閒置時，整輛車像Sharper Image按摩椅一樣振動。我最終將其停在交通信號燈處，只是爲了將發動機與動力傳動系統的其餘部分斷開連接，以防止它使整個駕駛艙震動。

在試駕這輛1982年的大衆捷達（Volkswagen Jetta）時，我沒有得到與其他駕駛者相同的歡樂稱呼。相反，其他司機似乎對我的慢速巡航感到不高興。實際上，我以55英里/小時的速度穿越了近40英里，這是我後來開始使用手機的導航系統時才發現的。事實證明，儀表板上指示的65英里/小時實際上僅爲55英里/小時。達到指示的每小時75英里的速度需要大量的工作，而在我的手機屏幕上僅產生了每小時65英里的速度；難怪在卡車爆炸時，園藝卡車的乘客將中指向我的方向撲過去，一直鳴笛。

第一代大衆捷達測試：意大利設計

同樣，即使從技術上講第一代大衆捷達是著名的甲殼蟲的繼任者，捷達也不會從一般的圍觀者身上產生同樣數量的“可愛的經典之作”。車身由傳奇設計師Giorgetto Giugiaro在著名的ItalDesign設計公司設計。大衆汽車試圖通過延續四角形和朱吉亞羅鍾愛的直線這一主題，來利用捷達兄弟的成功之處。我懷疑，對於許多圍觀者來說，這種博物館級的測試車看起來像是普通的經濟汽車，而不是經過精心修復的歷史。

儘管如此，我還是對駕駛第一代捷達汽車感到震驚。即使三速變速箱（在里程錶上顯示了換檔點）超慢，其轎車的懸架設置也與現代Rabbit相同：前排麥克弗森高架，後排扭力梁。硬件提供互聯舒適的乘坐質量，小型捷達（Jetta）可以騎在13英寸小車輪上，很高興被彎折。

這裏沒有動力轉向系統，因此第一代1982年的捷達（Jetta）很難從靜止狀態或在停車場爬行時進行操縱。但是，在蜿蜒的道路上，轉向感很不錯，而大衆汽車的操控性卻非常出色。制動感覺是線性的，並且前盤/後鼓的設置對降低汽車的高速公路速度沒有明顯的問題。這絕不是高性能汽車，即使在白天也是如此，但其有趣的操控性和觸感使其成爲令人愉悅的避風港。

第一代大衆捷達測試：粗加工

鑑於您可能對1980年代早期的經濟型轎車所期望的那樣，1982年的捷達（Jetta）的內飾非常漂亮。根據大衆汽車公司的說法，這款特殊的第一代捷達具有“巧克力覆蓋的儀表板”和“ latte色切絨地毯”，棕色皮革座椅與深色金屬漆形成鮮明對比，從而使汽車看起來更加美觀溢價。椅子也柔軟舒適。如果在我的主要駕駛天沒有這麼熱，我會一直感到舒適。

的確，我試駕的那一天真是太酷了。儘管捷達配備了空調，但系統太弱了，我不得不打開窗戶才能使空氣流通。作爲經典捷達的一個很好的例子，我也無法使收音機正常工作，所以這只是我和我對整個駕駛的想法。機艙的小孔數量對於存放我的手機，車庫遙控器和相機非常有用，但是與捷達（Jetta）在一起的一天讓我錯過了現代汽車的精緻和相對豪華。

第一代大衆捷達測試：向長者學習

通過測試1982年的捷達（Jetta），您可以從這款有着40年曆史的轎車上學到一些優質的駕駛課程。緩慢的加速在鄰里街道上並不是什麼大問題，但是要在較快的林蔭大道上加速是耐心和勇敢的鍛鍊。當現代汽車不耐煩地流到我的後座時，我獲得了新的讚賞。它當然無助於我的焦慮，但那完全是在提醒人們過去的日常表現。

捷達（Jetta）剛到我們的海岸時，它是一款外觀嚴肅，具有四方形意大利風格的汽車，取代了歡快的小蟲子，該小蟲子已成爲美國和全球大衆汽車的象徵。大衆汽車的轎車將成爲一種銷售成功，成爲該公司全球最暢銷的車型（截至2014年）。今天的第一代捷達（Jetta）對空腹者的吸引力可能不如其風冷式前輩，但是這種直立的，四方形的四門車仍然具有魅力。