林前

10月21日，“雙十一”預售已經開始。

對快遞企業而言，“雙十一”不僅僅是提振業績的好時候，同時也是對企業綜合能力的一場大考。但在這個關鍵時期，全國各地卻出現快遞企業網點倒閉、快遞包裹滯留等問題。

百世快遞上海某網點負責人告訴時代財經，春節之後，百世快遞總部降低了分發給快遞站點及快遞員的派送費，導致全國許多快遞網點倒閉。

廣州出現百世快遞網點老闆跑路

廣州市民郭鑫告訴時代財經，他最近在網上買了一件商品，由百世快遞承運，從江蘇發至廣州，但等待了20天都沒能收到，最終只得退款處理。值得注意的是，其快遞包裹在廣州百世快遞番禺轉運中心滯留了半個月。

在廣州工作的劉先生同樣有此疑惑，他由百世快遞承運的包裹也出現了問題，等待十來天未能收到，最終只能向商家申請補發。

時代財經發現，百世快遞派送出現問題並非個例。在微博等平臺上，充斥着網友們對百世快遞的吐槽。

在公益性消費投訴平臺聚投訴上，關於百世快遞的投訴帖多達1337條，其中大多數與快遞滯留無人配送、丟件、包裹損壞等相關。

針對上述網點倒閉、包裹滯留等問題，時代財經多次撥打百世集團的電話採訪，但截至發稿均未能接通。

時代財經隨機走訪廣州城區百世快遞站點發現，有一些快遞站點已經關門。

廣州番禺區一位百世快遞小哥向時代財經透露，他目前負責的區域，由於前任網點老闆跑路，快遞員辭職，導致大量快遞包裹滯留，投訴電話不斷。他表示，目前這一區域暫不設網點，但未透露該老闆爲何跑路。

百世快遞上海某網點負責人告訴時代財經，春節之後，百世快遞總部降低了分發給快遞站點及快遞員的派送費，導致全國許多快遞網點倒閉。

據中國經營報報道，2020年5月以來，多省份百世快遞鄉鎮基層快遞網點派送費下調1-3毛。

上述百世快遞上海網點負責人表示，如果某地出現百世快物流信息遞停滯數天不動的現象，極有可能是當地網點出現罷工等現象，最好申請退款退貨，不用再等快遞派送了。她所在的網點之所以能夠生存得比較好，是因爲上海的派送費等略高，所以勉強能夠支撐得下去。

轉運中心人員流失，包裹滯留半月

10月20日下午，時代財經來到百世快遞廣州南分撥中心。

百世快遞分撥中心貨運車丨時代財經攝

百世快遞廣州南分撥中心位於廣州君健汽車零部件產業園，有三個大庫房。除了百世快遞，園內還有京東、順豐、中通等快遞企業入駐，但還在裝修，尚未裝備機器。

據悉，百世快遞已經進駐這個物流園區一年左右，是最早進駐的快遞企業，順豐、中通、京東是最近才入駐。

百世快遞分揀工張海告訴時代財經，百世快遞廣州南分撥中心便是番禺轉運中心，算是百世快遞在廣州最大的場地。

張海告訴時代財經，上述快遞之所以會在分撥中心滯留半個月，主要還是分撥中心人員流失比較嚴重，每天的活幹不完導致快遞包裹積壓。他入職不到半年，但同一批次進來的只剩兩人。在他入職前期，這個分撥點每天都會有新人過來報道培訓，但是最近一個月卻沒有了，取而代之的是周圍同事不斷離職。

張海無奈地表示，人員流失之所以那麼嚴重，還是因爲工資太低而活太重了。“周圍的同事包括自己，都有想要辭職的想法。每天干十來個小時但到手的錢卻只有5000，這點錢餬口還成，但養家就差了點意思。”

據張海透露，由於網點新建，此前園區內京東、順豐的負責人曾挖過百世快遞的員工，給的工資比百世快遞高不少，若非看到京東、順豐的倉庫沒有裝修好，機器也沒有調試，說不定有不少人已經跳槽過去了。他認爲，若等到園區內京東、順豐籌備完善，百世快遞的日子會越來越難過。

根據順豐年報計算，員工月平均工資爲8486元。一位廣州順豐快遞員告訴時代財經，其月薪資最低都在6000以上，相較於百世快遞員工薪資高出一截。

張海告訴時代財經，百世快遞站點罷工的事確實存在，也直接導致目前分撥點每天包裹有一定程度下降。但分撥中心卻不存在罷工現象，更多的是人員流失、招不到人的尷尬。

百世集團是典型的輕資產模式，其快遞網點大多采用加盟商模式，只負責全國樞紐轉運中心體系。對百世快遞這類企業而言，快遞網點加盟商跑路是大忌，這表明公司無法準確掌握網點的真實運營情況，對快遞網絡的掌控能力有限。而其負責的轉運中心出現問題就更能說明問題。

熟悉物流行業的王靜告訴時代財經，無論是輕資產還是重資產運營模式，他們模式本身是沒有問題的，但在實際操作中都會顯現出一些要解決的現象。

在輕資產運營過程中，因運營決策不當可能導致加盟商跑路、快遞丟件等問題，這並不是死穴，而是可以預防及避免的，比如結合重資產共同運作，或選擇優質的合作商等等。王靜表示，“個人認爲，百世在這方面還是應從產品定位及市場需求出發，選擇最爲合適的綜合性運營模式。”

百世成唯一一家虧損上市快遞公司

公開資料顯示，百世快遞是一家大型快遞公司，成立於2003年，總部位於杭州。公司業務範圍包括：零擔快運、紅色快線、特色運輸和代收貨款等項目。

2017年9月20日，百世集團在美國紐約證券交易所掛牌上市。值得注意的是，自上市三年來，儘管其營收可以同“三通一達”比肩，但市值僅爲前述四家快遞企業的零頭。

此外，百世集團是目前已上市快遞公司中唯一一家全年業績處於虧損狀態的公司，這或是其股價常年低迷的原因。時代財經查詢顯示，百世集團21日收盤價爲2.77美元，較發行價10美元下跌72%。

時代財經從百世集團今年二季度財報中瞭解到，二季度公司營收84.18億元，同比下降4.2%；淨虧損爲人民幣3090萬元，上年同期淨虧損人民幣2240萬元；毛利潤爲5.7億元，同比增長9.6%。財報稱，快遞業務平均售價的下降是導致收入減少的主要原因。

張海表示，由於今年以來，中通、韻達等快遞企業都降低快遞費承接單子，原本主打低價的百世不得不跟着降價。

值得注意的是，自春節過後，爲彌補疫情期間的損失，快遞行業內的“價格戰”愈演愈烈。

10月19日順豐公司發佈的9月經營簡報顯示，順豐業務量與營收分別增長60.35%、36.07%，但單票收入卻下降15.16%，這意味着原本主打中高端的順豐，在快遞業激烈競爭之下，也不得不加入“價格戰”。

王靜表示，國內快遞市場趨於飽和狀態，爲搶佔市場、增加業務量，快遞企業不得不打響價格戰。儘管價格戰可以讓企業短時間快速佔有市場，但卻耗時耗力，甚至可能出現因資金緊張而影響客戶體驗的現象，因此並不適用於大規模且長期的競爭中。

“當價格戰中有一方至三方企業從中脫穎而出時，就是價格戰接近結束之時，個人認爲在近兩年內，價格戰會有階段性的結束，屆時快遞市場將重新洗牌，但新價格戰也可能再度襲來。”王靜認爲。

此前，有消息稱百世集團正尋求赴香港二次上市，藉此提升公司的估值，此次上市計劃包括旗下快遞和快運業務，不包括百世供應鏈、百世雲等業務。

業內人士認爲，在這種情況下，百世集團赴港上市或有從市場獲取資金支持的考量，但降低派送費、快遞站點老闆跑路、轉運中心活多錢少和人員流失似乎成爲一個死循環，百世集團能否獲得預期估值與支持成疑。

對於行業價格戰下走低端路線的百世快遞的前景，王靜告訴時代財經，主攻中低端市場在價格戰中顯然是有利的，但百世應該注意的是，如若在價格戰中脫穎而出，應如何確定後續企業的發展方向。

“可以說，長遠角度看，價格戰可以決定一家企業的生死，但真正決定企業發展前景的還是存活下來之後的企業方向。”王靜表示。