我來分享一下V6和直6的問題。

一、先說一下爲啥會有V6

V6主要的目地是讓發動機變得更短，更緊湊，這樣有一些非常大的優勢：

二、然後說一下直列6缸

直6除了長度太大，橫置佈置不可行這一致命弱點外，幾乎都是優勢：

1.完美的平衡性，直6從原理上是最平衡的發動機結構，比V6的振動特性要好。

2.結構簡單，成本低。

（1）直6和直4一樣只需要1和缸蓋，2根凸輪軸就行了，而V6需要2個缸蓋和4和凸輪軸（圖2圖3可以看法V6的四根凸輪軸），缸體V6也複雜很多（圖4和圖2對比可以看出V6缸體更加複雜）。這導致零部件多，加工裝配需要的成本也高。

（2）隨着新技術的不斷加入，直6的成本優勢更加明顯。

比如VVT，直6只需要進排氣兩套就行，V6因爲有四根凸輪軸，需要4套。

寶馬E46的325或者是寶馬5繫好多人都知道他的直列6缸是經典車型。爲什麼這麼多人鍾情它的直列6缸呢？因爲直列6缸發動機，無論是從聲浪還是從平順性方面和4缸的發動機以及目前市面上的v6的發動機都不是一樣的感受。

直列6缸的發動機爲什麼會被v6的發動機進行替代了呢，就是因爲v6的發動機在空間利用率方面比直列6缸的發動機更小一些，直列六缸加後驅是寶馬的標配。但同時這樣也是佔用大量的發動機艙空間，對於一些設計的佈置受到影響。

直列6缸的發動機，而且還可以完美的達到一個平衡，讓汽車開起來更加的平順，再加上是個6缸機，動力源源不斷，這也是大家鍾情於寶馬的原因之一。

從設計構造上來說，直列六缸的發動機結構更簡單更穩定，比如說很多人爲什麼鍾情於大衆的r36這個汽車，就是因爲它的發動機介於直6的發動機和v6的發動機之間夾角呈現的是一個15度的夾角，共用一個缸蓋，直列六缸的發動機，它就是一個缸蓋，而普通的v6的發動機是兩個缸蓋，在成本和製造精度方面都是直列六缸更簡單更穩定。

就是因爲直列6缸發動機更好，現在很多企業又重新把它拉出來進行使用，比如說奔馳卻是直列六缸的發動機在穩定性和動力，持續性，爆發性都有不錯的表現，就是太佔用空間了。目前來說直列6缸和v6的發動機說實話都是非常的好，開平順性也都很好，但是屬於排量的影響這種機子其實越來越少了，唉~

直列6缸發動機確實是寶馬曾經的經典，從1繫到5系的自然吸氣發動機都曾經使用直列六缸發動機，可靠性和自吸中的性能確實給曾經的用戶留下了比較深的印象。但隨着發動機技術的發展，直6對於寶馬也已經成爲了歷史，渦輪增壓和直噴技術的成熟以及受環保標準的限制逐漸被四缸和三缸所取代。

直列6缸有先天完美的平衡性，而V6還是需要有平衡軸來消除發動機的震動。而且直6發動機只需要一個缸蓋和一組雙平衡軸就可以，但V型發動機必須要有兩套，對於過去的發動機來說結構簡單意味着可靠性更好，而且直列縱置的發動機動力輸出更直接，而寶馬又基本都是後驅有運動特徵的轎車，直6很適合寶馬的風格。

不過直列6缸的發動機比V6要長不少，這就意味着發動機艙要足夠長，大部分都只能縱置，在同等車長的情況下會佔用更多的乘員空間。其實現在取代寶馬直列6缸發動機的還並不是V6發動機，而主要是渦輪增壓缸內直噴的直列4缸發動機，甚至在3系和1繫上還使用了3缸發動機。這主要是渦輪增壓技術的成熟，更小排量、更少缸體的發動機在可以達到同等功率的前提下，日常駕駛的排放更低、油耗經濟，車長不變的情況下可以壓縮發動機艙的長度，讓乘員艙更大更舒適。

但寶馬直列6缸發動機動力線性而充足的特性也確實讓很多老寶馬的玩家記憶猶新，2013年前我曾經就參加過寶馬在北京金港組織的一個M系列自吸發動機的一個聚會。相信現在仍然還有不少直6自吸的擁躉。