相信很多車友跟在下都有同感：如果開過、習慣過自己的座駕上換了高性能制動套件的話，就很難再去“適應”那些原廠剎車了，說句得罪的話，即便是開到GT-R、488GTB那樣原廠就六活塞鮑魚的高性能車，不換套適合自己的剎車皮、不換好一點的剎車油都會心裏癢癢，或者這就是所謂的改裝不歸路了。上一臺車開了多年，換了一臺九代思域（Honda Civic（ FB））後，雖然不能說原廠剎車很差，但跟過去換過的多活塞套件還是有相當的距離，根本“適應”不了那種前段點頭、後段滑動的制動感，真不明白好多人說這個車制動好、那個車制動強，但我本人開過n多車的感受是：換套剎車才知道什麼叫強！好了，最終，還是忍不住，爲自己的思域換上了以制動效能強大的AP Racing CP9440四活塞套件。

圖：裝完以後，循例地被店家拉着拍個完工照，想想也沒所謂啦，好東西就是要拿出來分享嘛。

圖：這臺則是本田思域9代（FB），不錯吧？九代思域最好看的固然是白色，但可惜不是冠軍白，而紅色和藍色都不錯，銀色和灰色就一般了。

很多朋友都會擔心一個問題，改裝一套四活塞卡鉗會不會影響思域原廠的平衡性，而本人認爲這個問題其實並不科學嚴謹，原因是目前許多汽車廠商爲了降低造車成本，不同的車型也會可能使用同一款制動系統，而不同的車型就很可能會有不同的重量，推重比也不同，所以你敢說我們思域上原廠卡鉗是最合適的嗎？我看未必。另外，本人認爲改裝制動系統是建立在經過長期反覆駕駛後，對原廠制動系統不滿意而去改的，所以請大家不要那麼容易被別人的話語而改變你的意志，你自己認爲原廠制動系統好就別改，沒有達到你要求的話就改，事情其實就那麼簡單。而且，改了多活塞鮑魚還有一個很好的好處，就是可以降低簧下重量，原廠的鑄鐵浮動式活塞重量超過15公斤，而AP Racing的CP9440重量只是十公斤出頭，減重效果非常明顯，裝完之後明顯覺得懸掛反應爽快、清脆了許多，這是稍稍感到意外的，當然，這種感覺也非常棒，對比原來的遲鈍感，有愛多了。

圖：二話不多說，馬上送上各種毒品圖片。紅色車再選紅色鮑魚的話，就有點兒太俗了，所以選了較爲少見銀色塗裝，低調不失運動嘛。

本人這次改裝制動系統的內容就是：

AP Racing9440四活塞卡鉗

AP Racing剎車片

DICKASS 330mm剎車盤

DICKASS合頭

DICKASS橋碼

Goodridge剎車鋼喉

Brembo制動液

圖：劃線剎車盤因爲彎刀碟實在有點太貴，所以選擇了品質相近的碟片，造型很帥，除了帥之外，其實單單加大了剎車盤則已有效提高制動力。

圖：據AP Racing的介紹上說，日常街道使用的剎車碟最好選擇劃線碟，因爲開孔碟的保養和使用需要更小心才能避免打孔位置開裂。

以前也換過剎車，所以知道這類剎車套件安裝其實並沒有什麼高難度，但關鍵就在於細緻度和跟足產品的安裝指引，這樣才能萬無一失。這裏要贊贊技師，工作挺認真的，技術也嫺熟，動作規範，不像某些所謂的老師傅隨便扔工具。

圖：其實對應這款卡鉗的剎車片型號有“404”和“402”，分別對應街道使用和賽道使用，我當然是選擇街道的。

改裝了制動系統後，整臺車的剎車感覺完全不同了，就像換了一臺車一樣，緊急制動時得心應腳，點一下就來的感覺很好，而且真會上癮，中速和高速時更是有信心。其實本田思域是一款不錯的車型，但是如果不改裝制動系統的話，開快一點點都會讓人感覺恐慌，另外改裝一款值得信賴的制動系統，是有利於保障安全的，當然也要找技術嫺熟的安裝師傅。

圖：AP Racing的CP9440屬於新款，所以鮑魚採用非對稱設計，這樣能更好地避讓輪圈，也能有效減少鋁合金長期高溫受力下的變形（AP Racing的說明書上說的）。

圖：這款卡鉗和剎車盤能夠裝在17寸的輪圈裏，而且非常飽滿，它不單單性能好，顏值也十分高。

其實改裝這種東西是豐儉由人的，除了大動干戈要花裏胡哨一番外，當然這個不太適合我的胃口，最值得升級的部分必須是制動系統和懸掛系統。有些人老說日本車不紮實，歐洲車穩定一類的話，原廠扎不紮實看避震機，再紮實的車架跟你上套三無山寨避震，S級都能開出個拉貨麪包車的感覺來，信嗎？所以，新車落地沒多久就換了TEIN的絞牙，那個紮實哦、穩定哦，已經不能同日而語。而制動系統呢？有些裝着很懂車的“老司機”總說這個車剎車好，多少米之類的裝X，靠，來試試改裝過的剎車吧，你原廠避震吹得再好，在這類套件面前都是渣渣，這是我個人用了多年後的唯一敬告。當然，類似AP Racing這類套件價格比較高，不是每個車主都會馬上動心的項目，但如果跟你說：少一米就撞不少人哦，就不會追尾哦，不會負全責哦，你會換嗎？本人就是聽了這樣勸而入坑的，當然，沒後悔！

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