幾十年來，波音和空客一直引領着客機市場。但是隨着俄羅斯和中國航空工業的發展，情況可能會一點點發生變化。中國商飛的研發範圍從支線客機到大型寬體機項目。10月15日晚，華夏航空公告了購買100架ARJ21系列飛機和C919系列飛機的相關細則。其中50架確認爲ARJ21系列飛機，另50架可全部或部分爲C919系列飛機，中國商飛的飛機或許將在長遠的未來中對空客和波音的壟斷格局構成威脅。但是現在對中國商飛和中國來說，與波音和空客相比還爲時過早，但737和A320的競爭對手C919或將準備載客飛行。

中國商飛

2008年，隨着中國商飛公司的成立，中國在飛機制造業務上邁出了一大步。中國商飛公司是一家在上海註冊成立的國有企業。它將中國各地幾家規模較小的航空製造企業聚集在一起，以製造大型民用噴氣機爲使命。航空領域的發展是中國長期發展目標的一部分，納入了 "五年計劃 "和 "中國製造2025 "

ARJ21 –空客A220和巴西航空工業公司E-Jet的競爭對手。

C919 –波音737和A320的競爭對手。

C929 –空客A330和波音787的競爭對手。

C939 –空客A350和波音777的競爭對手。

中國商飛首先從小型飛機研製開始積攢經驗。2008年，90座支線飛機ARJ21首飛。ARJ21與空客A220和E190等Embraer飛機處於同一市場，銷售對象主要是中國航司，先是支線航空公司，再是國內大型航空公司。ARJ-21項目雖然不太理想，但好歹是中國打開“大飛機”大飛機領域的抓手。


C919--2021年交付？

中國商飛於2008年啓動窄體機項目，2011年開始研發C919。這款飛機的設計目的是爲了對抗波音和空客，規格與波音737和空客A320類似。這個名字也有一定的意義，"9 "代表長壽。'19'指的是它的最大容量爲190。截至2020年10月，中國商飛已經制造了6架試飛飛機，預計2021年首架飛機交付給中國東方航空公司。飛機將在新的子公司一二三航空運營，該公司將只運營中國製造的客機。


對比波音和空客              

           C919            737-800                 A320neo

長度        38.9米           39.50 m                 37.57 m

重量        42.1噸           41.4噸                  44.3噸

航程        4,075公里         5,436公里                6,500公里

引擎        CFMLEAP-1C        CFM56-7系列               CFMLEAP-1A或PW1100G

C919的典型載客量爲168人(一級客艙配置，但最大載客量爲190人)，航程爲4,075公里。此外，還將延長航程至5555公里。發動機已確認爲通用電氣LEAP-1C發動機，與A320neo和所有737MAX飛機使用的發動機相同。


續航能力帶來了更多的限制。C919的續航里程爲4075公里，而737-800的續航里程爲5436公里，A320neo的續航里程爲6500公里。從幾種飛機的航程來看，我們可以看到空客的航程和C919比有大約1000海里的優勢，可能不能把這一差別歸結爲更好的發動機或鯊鰭小翼（就像A320和A320neo的區別），這看起更像是整個系統工程的選擇。考慮C919主要是爲中國國內設計的，對於中國的航空公司來說執飛國內航線並不會遇到那麼多的顧慮，雖然可能會限制其在國際航線上的使用，但是呢確實也沒必要擔心近期會發生的事情。根據公開的數據與A320和737-800相比，C919的最大燃油容量爲16,160 L，相對較小，A320和737-800的燃油容量分別爲24,210 L和26,020 L。


訂單

根據中國商飛公司的數據，該公司（截至2020年9月）已收到來自28家航空公司的訂單，共計815架。這些訂單基本來自中國國內航空公司，包括但不限於中國國航、中國東航和中國南航，其他的中國航空公司客戶包括海南航空、四川航空和河北航空。還有來自中國客機租賃公司的大單，其中許多是中國銀行的子公司。此外還有唯一的一份來自航空租賃公司GE Capital的訂單。對C919的真正考驗是我們能否看到與非中國的航空公司服務。中國和許多東南亞或非洲國家之間的貿易關係都很緊密，如果C919的價格低於空客和波音飛機，可能會很有吸引力（這種價格可能很難達到，但CNET的分析表明，C919定價可能是空客和波音的一半左右。但是最終還要考慮到潛在額外的培訓，維護，可靠性風險，噪音和飛機的經濟性，畢竟人家不是國資）。

中國擁有全球第二大航空市場（根據國際航協2019年的數據）。即使中國市場止步不前，那它也將是一個龐大的市場。華盛頓戰略與國際研究中心的高級顧問斯科特-肯尼迪在CNET對他的採訪中中解釋說："中國已經決定應該花多少錢就花多少錢，應該花多長時間就花多長時間，直到他們擁有自己的可以與波音和空客相媲美飛機。中國政府的目標就是中國擁有自己的飛機，因爲在他們看來，大國都該有自己的客機。進而借ARJ和c919飛機進軍國際市場，拉動本國客機產業。"時間將帶我們看到C919能走多遠，時間將證明C919的潛力。

參考文獻：

[1]Is China’s COMAC C919 Serious Competition For The 737 MAX?

[EB/OL]. https://simpleflying.com/comac-c919-737-max-competition/

[2]Can China's plane-maker take on Boeing and Airbus?

[EB/OL].https://www.bbc.com/news/business-47689386

崔宇威 本文來源：網易航空 責任編輯：崔宇威_NBJS11349
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