【卡車之家 原創】我們接觸比較多的斯堪尼亞車型不外乎就是G、R、S系列，這些都是比較常見的公路牽引車。但是500馬力的P系列，而且還是XT的工程車，你見過嗎？並且是6X6驅動的，而且還是鋼板懸架，那麼這款車到底是幹嘛的呢？

雙排駕駛室 據說是機場消防車底盤

據瞭解，這臺紅色塗裝的雙排P500是給國內某機場定製的消防車底盤，XT表示這是一款工程車和專用車底盤。中網上XT的標識配上紅色的塗裝，以及超高的離地間隙，還有橫條的後視鏡外殼，都給人一種強悍的感覺，就像是一隻隨時要出擊的猛獸一樣。

原廠雙排駕駛室可以減少後期改裝的成本和風險，目前大部分雙排駕駛室都是上裝廠自己改裝，把單排或者排半駕駛室後面切開，然後再焊接增加後面那一排。這樣的改裝不僅強度小，而且還存在風險，很容易裂開。而原廠雙排駕駛室就可以完美解決這些問題，包括駕駛室內部的其他配置在一致性上也更高。

機場消防車對通過性要求比較高，你想想，如果機場裏面出現了險情，需要機場消防車第一時間趕到，是不是直接就從跑道四周就上去了，而跑道四周基本上都是一些草地，所以對通過性有一定的要求。並且機場險情要求需要速度快，所以對速度和加速也有要求，因此，這款車搭載了500馬力發動機，並且是6X6驅動，配的還是395/85R20的越野輪胎。

另外保險槓也是高位設計，保險槓也是全鋼材質，兩側各有一個霧燈。四個車門的蹬車踏板最下面一級都是軟連接，以防止在一些路況比較差的時候發生磕碰。大燈其實和普通的公路牽引車造型差不多，這也是斯堪尼亞模塊化設計的好處，在大燈外面還有保護罩，可以減少磕碰造成大燈損傷。

和公路牽引車還有兩個地方區別比較大，一是平頂駕駛室頂部有遮陽罩，感覺有了遮陽罩以後更威猛。第二個就是後視鏡外殼有幾根橫條，這也是斯堪尼亞工程車系列後視鏡的標配，就像是猛虎的虎鬚一樣的設計。

駕駛室和普通P系列區別不大 預留衆多改裝位置

進入後排駕駛室可以發現後面是全空的，沒有安裝任何設備，這個是上裝廠根據客戶需求進行改裝，一般是安裝多個座椅，或者是一些急救設備。前後排的車門上還有黃色的把手，在車門兩側也有方便上下車的黃色扶手，方便後排的工作人員快速上下車。

值得注意的是在後排地板上還有兩個排水口，當消防員救援完畢以後渾身是水，滴落在駕駛室裏面以後也不至於把水留在駕駛室裏面，可以直接從排水口排出去。前排的座椅依然保留了舒適性比較高的氣囊座椅，和普通的公路牽引車差不多。

受限於駕駛室和底盤的設計，在內部中間有一個比較大的凸起，主要是因爲發動機和變速箱的位置。不過斯堪尼亞比較精明，在中間突起的位置做了一些小設計，看上去比較精緻，黑色的軟質膠墊摸上去手感也挺不錯。

中控臺也是模塊化設計，和牽引車一樣，方向盤、儀表、甚至中間的操作按鍵都是一樣的。不過中控臺上那個旋鈕，就直接表明了這臺車的特別之處，可以根據工況選擇不同的差速鎖，再配上500馬力的動力以及超高的底盤和越野輪胎，想不狂躁都不行。

整體來說，這款P500 XT內飾方面繼承了斯堪尼亞一貫的設計風格，其豪華水平還是挺高的。由於是特種車輛，所以預留了很多改裝位置，包括後排的空間完全空出來方便上裝廠自由發揮。

500馬力配艾裏遜AT變速箱 鋼板懸架鼓式制動一切都是爲了可靠

說完了駕駛室我們再說一下重點部分——底盤，動力方面，發動機搭載的是斯堪尼亞13L系列機型，最大輸出500馬力、2550牛米，根據後處理模塊來看，應該是國六標準。這款發動機相對來說還是比較成熟的，在國內牽引車當中反響很不錯。500馬力可以爲這臺猛獸提供充沛的動力，讓其在極短時間內加速到較快的速度。

變速箱方面實拍的車型並沒有選擇斯堪尼亞自研的AMT，而是選擇了美國艾裏遜的AT變速箱。和常規的AMT相比，AT具有更高的平順性、還可以擁有效率更直接的緩速器。雖然AT成本高，相對傳動效率要略差一些，但是對於機場消防車而言，AT明顯更加合適，而且買這車的單位也不差錢。

分動箱安裝在底盤中間位置，變速箱輸出軸連接分動箱，然後分動箱分別有兩根傳動軸把動力分配到前後橋，所以這輛車一共有三根傳動軸。因爲分動箱到前橋有傳動軸，因此發動機和變速箱的位置也向上了一些，才導致了駕駛室內部的鼓包比較大。

前橋鋼板懸架、斷氣剎

前後橋均是斯堪尼亞自己的輪減橋，具體速比不詳，相對於單減橋，輪減橋的通過性更高，而且相對承載能力也更強，前後橋都配有橫向穩定杆。配合AT變速箱，在加速的時候也可以擁有更強的扭矩輸出，在極短時間內提升車速。

後橋自帶潤滑油濾清器

後面的兩根驅動橋上還有潤滑油濾清器，可以提高潤滑油的質量，延長換油週期，這些自身都是爲了應對工程車相對惡劣的路況而設計的。而且後橋還有一根鋼絲繩，是防止在極端跳動下車橋與車架之間分離。

鼓式制動器

鋼板懸架

我們都知道，特種車輛對可靠性要求比較高，像消防車這樣的底盤對自重也沒有什麼要求。所以這塊車很多地方都是爲了高可靠性而設計，比如全車都是使用鐵質儲氣罐，前後橋使用鋼板懸架，前橋4片後橋12片鋼板。而且前後橋都是使用鼓式制動器，對於機場消防而言，不用考慮散熱這些，畢竟在機場裏面距離也不會很遠，況且還有緩速器。

● 編後語

也是因爲這輛車使用環境的原因，這臺車的油箱並不是很大，目測只有200L左右，不過想想也對，就在機場裏面使用，也用不上大的油箱了。最後就是大家關心的價格，AT的變速箱，6X6驅動，雙排駕駛室，這幾個因素加一起，少說也要150萬。如果是想個人購買，可能性應該不大，不過如果你不差錢，我認爲斯堪尼亞也會賣你一臺用於改裝房車使用。（文/圖 李國潘）

本文爲***作者原創，未經授權不得轉載