大衆汽車在一方面，令人興奮的一面是全電動汽車，例如2021 ID.4跨界車：零排放，瞬時電動扭矩和醒目的造型驚呼“這就是大衆的未來”。2020年的大衆帕薩特R-Line 2.0T代表了該系列的另一面，儘管這不會自動使轎車變壞，但確實會變得更加棘手。

“您知道帕薩特在哪裏。” 這不是大衆汽車的口號，但是很容易做到。帕薩特（Pasat）是汽車製造商的堅定產品，如今已經是第八代產品，自1973年首次亮相以來，趨勢可能會風起雲湧，但其核心前提保持不變。

價格適中。適合一家大小。裝備整齊，但不太花哨。畢竟，您應該感到足夠舒適，可以將您的青少年駕駛員放到方向盤上，不要太擔心。

在2020年的Passat R-Line 2.0T表格中，“價格適中”與基本款帕薩特相比，爲您提供了電動天窗，更具運動感的前後造型，感應雨刷器以及19英寸的兩色調機加工合金輪轂，而不是17英寸的輪轂。在內部，您坐在人造革而不是布料上，爲前排座椅加熱，爲駕駛員提供8向動力調節，方向盤和變速桿上的皮革，雙區域氣候控制系統，以及精美的環境照明。

它是外觀套件，而不是性能套件，因此2.0升直列4缸渦輪發動機是相同的，它的184馬力和221 lb-ft扭矩也是如此。您也將獲得相同的6速自動變速箱，電動助力轉向系統以及在前部使用獨立的MacPherson撐杆並在後部使用獨立的4連桿系統的懸架裝置。

沒有手動擋，並且下面也沒有MQB平臺。北美的帕薩特可能與其歐洲表弟同名，但是我們在這裏測試的版本實際上仍舊在舊體系結構上，在此過程中它既可以更大也更便宜。

這是一種有價值的遊戲，但是很難讓人興奮。確實，雖然豐田的凱美瑞（Camry）經常被抨擊爲四輪設備，但與日本對手相比，帕薩特（Passat）感覺更像是“對那些不太在乎汽車的人的汽車”。有足夠的加速度，缺乏轉向感，但足夠輕便，不會令人反感，並且在高速公路上足夠輕鬆，可以吸收大部分顛簸和凹槽。走到拐角處，聽到帕薩特不是操縱惡魔，您將大爲驚訝。儘管如此，這提醒人們，轎車（重心較低）在抵禦跨界車方面具有一些動態優勢。

在裏面，有好有壞。大衆汽車的駕駛室是一個黑暗的地方，其設計堅固且沒有冒犯性。6.3英寸的觸摸屏支持Apple CarPlay和Android Auto，R-Line可以通過一個USB插入手機的前端，而兩個USB可以在寬敞的後部充電。但是，在黑色塑料海洋中，顯示屏看起來很小，而模擬儀表和控件與ID.4獲得的高科技數字儀表板相距甚遠。駕駛員座椅很舒適，但是一旦您發現方向盤與踏板的位置略有偏移，您將永遠無法忽略它。

但是，安全設備很多，關鍵系統是標準的。具有盲點警告，後方交通警告和前方碰撞警告以及行人監控和制動輔助功能，除了基本裝飾之外，所有其他部件均獲得自適應巡航控制和車道保持幫助。有六個安全氣囊，但R-Line錯過了SEL的停車傳感器和輔助系統。

燃油經濟性也在下降：2020年版汽車的EPA額定綜合功率爲27 mpg，城市爲23 mpg，高速公路爲34 mpg。

在我心目中虛構的大衆汽車經銷中，ID.4停在了前面，這是在廣受好評的SUV和跨界車中，這些車和助力汽車近年來發展的命運。但是，帕薩特不是說它是一輛壞車。

大衆的觀點是，轎車已佔新車銷售的少數比例，客戶對價格高度敏感。這兩件事都是對的。同樣，本田雅閣和豐田凱美瑞等競爭對手已經證明，您可以以相同的價格享受更多的刺激和更好的體驗。儘管無論您追求什麼，都有妥協，但如果我自己在市場上，我的腳將首先將我帶到本田和豐田的展廳。

大衆汽車目前正在規劃的電力未來令人着迷。ID.4僅僅是開始，是高度靈活的平臺的首次嘗試，也是未來幾年大量新電動汽車的冰山一角。僅此一項就足以蓋過一個偉大的帕薩特。