一個世紀又一個世紀，一條銀色飄帶把中國、印度、希臘、古羅馬和波斯文化聯結起來。而伴隨中西方將貿易的觸角，沿着這條古道上演起“馳命走驛，不絕於時月”的盛世光景，中國這個古老的東方國度也儼然在古絲綢之路的指引下逐漸成長爲引領世界新格局的重要一員。

興許在跨越近千年的歲月後，河西走廊慢慢褪去貿易樞紐的光環，“絲綢之路”的名號也日益成爲見證歷史的精神圖騰，但不變的是，事關東西方文明交流對話的契機，從未在時代的更迭中被迫中斷，那由全新貿易道路所編織而來的網絡，承托起的已是打通歐亞經濟大動脈的重責。

如今，一如九年前啓動的“渝新歐”國際鐵路聯運大通道，在打破中國以東部沿海城市爲重點的對外貿易格局和加快實現亞歐鐵路一體化建設的同時，亦爲中國搭建起了與沿途國家的經濟聯繫和文化交往橋樑。

相信對於踏上同一旅程的長安凱程F70來說，再掀熱浪的“渝新歐”挑戰之旅也已然成了見證其走向新生和構建全球銷售網絡的最佳寫照，而沿途多變的路況更是將長安凱程F70世界級品質和高性能呈現至新細分領域的賽場。

感知新生的力量

是呀，當漢中至蘭州長達640公里的旅途即將啓程，跨越地域的驟變天氣總使得參與者略感涼意，前路又有彌多未知險阻在一遍遍消磨着起初的興奮之情，但自觸及長安凱程F70的那一刻起，長安凱程那股打造高端皮卡的信念，在熔鑄進產品本身的同時，亦令接下去的這段旅程再次出現些許期待之處。

事實上，每每回顧起長安凱程F70整個誕生過程，這樣的感知將變得愈發強烈。2017年6月7日，PSA（標緻雪鐵龍）集團與長安汽車進行合作簽約，就輕型商用車和一噸級皮卡車型達成戰略合作。

而恰是基於這樣的戰略規劃，在PSA集團與長安汽車的五國九地研發基地聯合開發，全球千名技術人員傾力打造，以及多名猛禽、道奇皮卡的研發專家參與下，作爲雙方歷時5年共同研發的全球新一代寬體大皮卡，長安凱程F70一出現就儼然成了當下高端皮卡陣營中的翹楚之一。

雖然這接下來的穿越過程中，我們並未悉數歷經盤山公路、高原山路、戈壁灘、沙漠等多種路況，或是路遇超過50℃的高溫、零下40℃極寒以及超過95%高溼度等多項嚴苛條件的考驗，可正是這樣的研發初衷確令人在這短暫的接觸過程中，對一款高端皮卡所該達到的表現產生了最深刻的印象。

尤其在關鍵零部件方面，鑑於長安凱程F70配備了日本索密克提供的全底盤硬件，通過在地盤技術上頗有一手的PSA集團與長安美國底特律研發中心的聯合調校，並配備ESC穩定系統、博格華納智能四驅系統以及伊頓後橋電子限滑差速鎖等精良裝備。

無論是在應付高速路段，還是面對着對地盤調教提出很高要求的連綿山路，長安凱程F70絲毫未表現出像傳統皮卡那略顯廉價的行駛質感。而即便是受高速公路對皮卡限速100km/h，得益於出色的整車隔音，長安凱程F70在NVH上的控制已接近同價位乘用車的表現。同時，其所配備的80L超大油箱，更是可輕鬆將整車的續航里程擴大至1000公里以上。

此外，由於長安凱程F70有着行業頂尖29°接近角和27°離去角的越野設定的保障，但凡在經過諸多非鋪裝路面和大面積的施工路段時，它都表現出了有如專業硬派越野車的水準。而對於搭配了JE4D25Q6A 2.5T柴油發動機的車型，澎湃動力的輸出也異常令人對皮卡車型有了重新的認知。

當然，作爲一款極具越野特性的高端皮卡，爲了應對高溼、高腐蝕環境方面，長安凱程F70車身鍍鋅及全車都採了防腐設計（包括駕駛室上方的行李架都採用了鑄鋁底座/加合金材質），完全可以確保整車能達到10年以上的防腐能力······

其實對於長安凱程F70本身，在一日的短暫接觸下無疑有着太多太多的優勢難以贅述也難以感受，但僅僅是經歷了這一切的我們也愈發堅信，未來從絲路駝鈴悠揚到鬧市的轟鳴迴響，從搶灘國內高端皮卡市場到於世界賽場淬鍊自我，長安凱程F70勢必將以絲路之魂尋跡中歐合作典範，以荒野車轍詮釋新一代寬體大皮卡的成長。

在世界賽場尋跡

這個時代是共性的，中國跟世界上的潮流切換得非常一致。那在外界看來，長安凱程與PSA集團順應時代發展，秉承着開放合作的理念，堅持爲中國乃至全球的消費者提供最優質的出行產品和服務體驗，以“攜手世界、佈局全球”的戰略遠見，聚焦各自的核心資源，不過是在爲開創中外雙方共同研發、共享平臺、共拓全球市場的合作新模式做着努力而已。

爲此，在研發初期，長安凱程F70就以全球法規標準開發，試圖滿足歐盟ECE法規和獲得德國TüV萊茵認證。到了研發階段，其就於全球經歷了高海拔、高溫、高寒、高溼、高里程的"五高"驗證，以便適應全球各種嚴苛的用車道路及環境。

而由此一來，隨着中國日益於全球汽車市場產生交集，與PSA集團強強聯合，基於全球用戶需求開發，歷時5年，領銜全球1000多名頂尖技術專家，同時又深度鏈閤中、法、美、德、日等全球頂尖供應商資源打造的長安凱程F70，顯然有了奔赴世界賽場的力量。

況且，新車早已使用長安凱程字母標、長安汽車“V”標和標緻獅子標三種標識，分別在中國、澳洲、非洲、東南亞、歐洲、美洲、中東等全球100多個國家銷售，徹底成爲了一款真正意義的全球皮卡。

儘管相比這樣的發展態勢，長安遠程F70在當下處處受限的中國市場，無疑將面對更多苛刻條件的束縛。但好在，一系列的解禁政策也讓皮卡市場獲得生機。就像年初一系列汽車消費提振政策挽救車市一樣，限制皮卡進城的政策解禁也對皮卡市場產生巨大影響。

今年以來，商務部也多次明確提出建議各地積極推進皮卡進城，南昌市公安局交通管理局與重慶市公安局交巡警總隊先後放寬皮卡車通行管理限制。從終端市場銷售情況來看，皮卡銷量排名靠前的三個省份，四川、河北和山東恰恰都是在解禁政策的刺激下呈現較大幅度的增長。

因此，雖說皮卡的市佔率相對較小，可其中暗藏的市場潛力無疑是巨大的。更何況，從需求端來看，商用需求有望受益於消費升級，對微卡，微型貨車進行替代，乘用需求來看，皮卡有望成爲多用途乘用車，拓展到一至三線城市消費人羣，滿足城市中收入較高人羣的戶外活動需求。而就這意味着，在皮卡行業滲透率提升的情況下，作爲皮卡行業的龍頭企業勢必將首先受益。

那基於這種種跡象，在商用市場已展露拳腳的長安凱程，面對愈發激增的皮卡市場時，誰又能說擁有出色產品力的凱程F70不會以全新的姿態佔據市場前列呢？而顯然，在這段“渝新歐”之旅中，穿越戈壁險灘也好，挑戰沙漠“無人區”也罷，相信懷揣“絲路”精神的長安凱程F70也已然揹負起長安凱程品牌突出重圍的時代使命。