近年來，汽車市場可謂“羣雄割據”，比亞迪汽車雖然沒有特別激進的銷量成績，但卻憑藉其新能源領域的深厚“功底”，讓比亞迪新能源汽車在安全性和性能操控方面，實現了“彎道超車”。近日，比亞迪官網發佈2020年9月銷量快報，其環比、同比雙上漲的態勢，在經濟疲軟的市場環境中實現了逆勢突圍，讓人眼前一亮。

比亞迪銷量穩漲，市值創新高

9月份，比亞迪銷量在國內車市回暖以及新能源車型增速爆發的雙重利好條件下，達到42,183輛，較去年同期上漲3.57%，環比8月上漲14.7%。至此，比亞迪前9月累計銷量達268,975輛，雖然同比下滑19.9%，但降幅較8月進一步收窄。新能源方面，9月比亞迪共銷售新車19,881輛，較去年同期的13,681輛大幅增長45.32%，環比增長達30.09%，取得了新能源乘用車銷量榜TOP2的好成績；今年前九個月，比亞迪累計銷售新能源乘用車110,941輛，其中純電車型銷售12,212輛，同比大幅增長65.95%，環比增長29.72%。值得一提的是，伴隨着業績回暖，比亞迪市值也創下新高，來到3600億規模，如此搶眼的表現可喜可賀！

王朝家族“分工明確”

在產品方面，比亞迪王朝家族當然是本輪上漲的主力軍。可以發現，比亞迪的高明之處不僅是它深耕新能源市場，同時其產品在定位上非常明確，比亞迪秦、漢、唐、宋、元、E系列風格大相徑庭，爲目標顧客精準打造，產品矩陣日趨完善，同時爲顧客提供了更清晰的選擇。

其中，比亞迪宋系列可以說是比亞迪汽車的銷量擔當，9月銷量達17907輛，環比增長4.1%，榮升“爆款”緊湊級SUV的行列。而比亞迪宋系列如此火爆的原因，一方面是由於宋家族出色的外觀設計、大氣的空間與高性價比的配置，讓消費者難以拒絕其優渥的駕乘體驗；另一方面則是其高迭代的產品更新，比亞迪宋Pro、宋MAX這兩款車型從上市至今熱度未減，牢牢地在10萬級市場站穩陣腳。同時，比亞迪宋PLUS也趕在9月“金秋”上市，全新的前臉更加霸氣，其他方面的實力同樣十分均衡，價格一如既往的親民，爲比亞迪今年的收官之戰帶來新的增長熱點。

在自主品牌普遍境遇“尷尬”的轎車領域，比亞迪秦Pro和秦EV也在不斷摸索屬於自己的天地，其9月銷量達8122輛，環比增長16.9%，表現可謂銳意進取。其實，縱觀自主品牌家轎市場，秦不僅很有特色，而且也很有優勢。升級後的比亞迪龍顏設計，可以更輕鬆的吸引消費者的眼球，讓比亞迪秦不僅攏獲了不少路人緣，也打破了自主品牌緊湊級轎車廉價形象。外觀的高級感，不如裏子有質感，而售價平平無奇的比亞迪秦Pro和秦EV的裏子相當到位！

作爲一款有實力的車型，同時也是一款有助品牌力向上的旗艦車型，比亞迪漢也許是比亞迪歷史上一款具有分水嶺意義的產品，尤其是搭載了刀片電池的漢EV，可以說是對傳統純電汽車進行了一次降維打擊，創造了“彎道超車”的機會。說回9月銷量，比亞迪漢系列的銷量爲5612輛，實現環比勁增40.3%，這一次小爆發足以證明漢的實力，對比同級競爭對手如小鵬P7、特斯拉Model 3等車型，比亞迪漢的表現無疑略勝一籌，相信在不久的將來，這款顏值高、性能“凎”的家轎，有望成爲比亞迪王朝家族新的銷量扛旗人。

除此之外，比亞迪e系列9月銷量2554輛，環比增長27%；唐系列9月銷量5085輛，環比勁增54.7%；元系列9月銷量1066輛，環比增長5%。總體來說，比亞迪車型都實現了環比增長，穩中求進。

收官之戰，後勁十足

雖然2020年還有兩個多月就將結束，但各大車企的收官之戰愈演愈烈，相比別的品牌管用的價格戰策略，比亞迪汽車卻很少用價格去誘導消費者，而是憑藉着技術和產品力去爭取品牌向上的機會，而比亞迪漢的出現就是最好的例證，小編覺得這也是自主品牌最好的一條路。儘管如今市場的競爭日益激烈，儘管自主品牌在一些核心技術上還有壁壘，但是比亞迪在試探自主品牌的“禁區”二十萬的售價區間時，沒有另起爐竈，而是踏踏實實的做產品，兢兢業業搞研發。因此，搭載着刀片電池的比亞迪漢，也迅速獲得了中國消費者的關注。

爲了打好收官之戰，比亞迪在新能源市場持續投入新品，比亞迪漢EV牽頭，以及即將到來的宋PLUS EV，都是新的增長點。再者，刀片電池現已獲得豐田定點，有望進入奧迪、戴姆勒等全球知名車企的供應體系，隨着“刀片電池”的大規模生產，相信未來將會在更多自主、合資、高端豪華品牌等車型上，見到搭載比亞迪電池的車型。

小編時刻

2020年對每個車企來說，都是挑戰與收穫並存的一年，中國市場率先打破疫情“黑天鵝”，逆勢回暖。藉着這股暖流，比亞迪發佈刀片電池以及全新服務公約，結合多款明星產品，收穫了積極的市場表現和用戶口碑。正因如此，我們有理由相信比亞迪汽車能在年末銷量衝刺中獲得更加優秀的成績！