據中汽協10月中旬公佈的9月新能源汽車上險數據，理想ONE以3830輛的上險量，排名第一。

當然，需要更準確說明，還是個“雙料冠軍”。

其一是，理想ONE成功超越蔚來ES6，成爲造車新勢力的單車銷量冠軍；

其二是，成爲新能源汽車SUV細分市場的銷量冠軍，理想ONE不僅僅“擊敗”了蔚來ES6，還有比亞迪唐DM、Model X、威馬EX5、蔚來ES8等一衆好手，成功登頂。

從整個2020年1—9月的交付量來看，理想ONE除了2月無一例外的受到疫情影響之外，3—6月的交付量在震盪中快速反彈，7—9月則實現強力攀升，9月達到歷史新高。

相信，在理想汽車看來，目前爲止，理想ONE這個“獨孩兒”的市場表現還是爭氣的。

與理想ONE節節攀升的銷量形成正比的是理想ONE被曝“斷軸”的數據也在不斷刷新上限。

據不完全統計，從1月到9月接連發生5次“斷軸”，特別是9月，竟然連續兩斷。

10月，幾乎就在公佈理想ONE銷量成功登頂的同時，15日上午，河北固安“不識時務”地又發生一起理想ONE測試車前懸架斷裂事故。

關於理想ONE前後加起來不少於6次的“斷軸”事故，在各大網站上，不乏敘述清晰，有圖有真相的文章，本文因此不再過多贅述。

回到，理想ONE斷軸成“習慣”，爲何銷量不斷？依然延續，並持續走高。這看似違背常理的現象背後，實則有其“合理性”。這纔是本文需要嘗試去回答的問題。

第一 ，“沒有續航無焦慮”是個好東西，至少在當下，可以做到“一俊遮百醜”。

衆所周知，採用增程式混合動力技術的理想汽車，“沒有續航焦慮”是其產品最響亮的宣傳口號。這個口號好使嗎？好使！至少現階段是好使的。

我們就從9月新能源SUV銷量TOP10的排名來分析。

在TOP10榜單中，除了理想ONE之外，還有比亞迪唐DM和大衆途觀L PHEV，這三款統稱爲插電式混合動力車型，我們都可以視爲 “沒有續航焦慮”。

唐DM和途觀L PHEV都可算作各自所屬主機廠的主力車型，其產品力毋庸置疑，入圍10強並不意外。除此之外的7款車型，都是純電驅動，這也看出在“政策驅動市場”的情況之下，技術路線的孰輕孰重。

但排名靠前的蔚來ES6、Model X、威馬EX5等車型，無一不是在中長續航能力爲基本保證的前提下，價位和品牌相結合的最優選擇。

但最“牛”的還是理想ONE，不僅沒有續航焦慮，甚至，用戶一旦“懶”起來，連電都可以不用插，加油就跑。

不得不承認，理想汽車CEO李想，在經歷“車和家”SEV項目（低速電動車）的失敗之後，把“增程式動力”技術路線，作爲東山再起的支點，還真是把SEV項目的失敗，當做了“親媽”，不然何來後來的理想ONE的“成功”呢？

事實上，何止“斷軸”，理想ONE上市以來，伴隨着銷量的不斷攀升，車輛無法提速、剎車失靈、自燃、車內漏水等各類事故頻繁見諸於各網絡媒體。但這一切，在“沒有續航焦慮”這一響亮的口號面前，天邊飄來5個字“那都不算事”！

可見，彼時，痛定思痛的李想，重新選擇技術路線的眼光“何其獨到”。

第二，針對理想ONE “斷軸”事故，理想汽車撇清與車輛質量問題發生關聯的態度“堅決”，“萬幸”沒有形成爆發性公共事件。

1月29日，理想ONE與寶馬3系發生雙車交通事故，儘管寶馬3系只是左前凹陷，並無大礙。畢竟是電光火石之間的事情，誰又說得清原委呢？所以，理想ONE右前輪斷軸事故並沒引起多少爭論；

5月11日，一輛理想ONE以48KM/H速度撞上了馬路牙子導致斷軸。這次事故發生之後，理想汽車除了找到“合理”的原因之外。

8月16日，理想汽車發佈通告，態度堅決，宣稱之前所有的懸架損壞均與車輛質量無關。並願意提供懸架零部件做檢測支持。這個提法有明顯的“承上啓下”的作用：之前肯定無關，之後也一定無關。

“我”都願意提供零部件作檢測了，“你”還想怎樣？

果然，8月19日，9月7日，9月12日，和最近的10月15日，連續四次，理想ONE均以一定程度的碰撞發生之後，出現懸架折損的情況。

理想汽車攜之前那一篇“承上啓下”的公告的“篤定態度”，都能“準確”找到與車輛質量無關的根本原因。

講真，理想ONE 10個月以來的6次“斷軸”，理想汽車都在似乎很有道理，但又不是百分之百讓人信服的情況之下，一而再，再而三地發生着。大家在“淡忘”和不斷被“提醒”之間遊離着半信半疑的猜測。

但有一點可以肯定，儘管理想汽車曾經堅持表示，理想ONE的懸架採用屈服強度更高的複合材料。

可是，由豐田K平臺逆向開發而來的理想LRM1.0平臺，並沒有做到百分之百的逆向成功，理想ONE2.3T的自重，應該是豐田K平臺之前從未考慮過的：在自己這幅身板之下，竟然還要產出7座超重增程式SUV。

萬幸的是，理想ONE 6次斷軸沒有造成更大的人身傷亡，話題的集中性沒有達到爆發點。不得不說，理想ONE真乃“鴻運當頭”。

第三，理想ONE並不“顯赫”的名聲，使其品牌關注度不算太高，理想汽車“悶聲發大財”正當時。

一箇中保研的碰撞成績，可以讓帕薩特的銷量一落千丈，甚至影響到整個上汽大衆的銷量；

一個“若隱若現”的車身共振，可以讓XC60、S90高居車質網投訴榜前列數年之久，沃爾沃爲此在“以價換量”的路上越走越遠，難道與此毫無瓜葛？

一個“或有或無”的機油增多，可以讓亞洲龍、凱美瑞成爲衆多車友編撰無數“段子”嘲諷的素材源泉，豐田因此形象受損，今年3月，豐田亦爲此發佈官文予以解釋，頗有幾分無奈。

和上述“大牌”比較起來，不管ONE今後怎樣，當下還只能算是一個“三線明星”。可以想象，10個月6次斷軸的事故，發生在上述任何一個品牌，一款車型身上，絕不會如今日之理想ONE這般，竟然落得個“全身而退”。

“三線明星” 理想ONE不好麼？好得很！

“壞事傳不了千里之遠”，理想汽車反而可以巧借極其符合適宜的“增程式技術路線”，大打“沒有續航焦慮”的牌面，在政策的廕庇之下，逐漸起勢。

8月，理想汽車納斯達克上市；9月銷量創下歷史新高；10月，計劃中的2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》將正式發佈，不出意外，未來15年增程式混合動力技術的發展地位將得到提升。

看起來，好事都讓理想汽車給攤上了，斷不斷軸，貌似也無所謂了，即便是再來一個“非常6+1”又何妨呢？

結語：

近期，網絡曝光了理想汽車未來產品規劃。

9月22日再傳消息，理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠日前造訪新晨動力，雙方就CE15F發動機搭載理想汽車X01項目研發、工業化、質量等問題進行了交流。有理想汽車高層證實，理想汽車X01爲理想汽車第二款新車，將於2022年推出。

這就坐實了網傳產品規劃的可靠性。結合規劃來看，理想汽車X01將對標奔馳GLS，是一款比理想ONE（內部代碼M01）尺寸更大，車身更重的大型SUV。真希望在升級之後的LRM2.0平臺之下，“斷軸”從此了無蹤。

畢竟理想汽車理想遠大，未來產品還要和Model Y 、Model X正面剛；

畢竟就連力帆、衆泰也曾經有過比今天的理想汽車更輝煌的過去；

畢竟，當前以政策爲導向的新能源汽車市場，之於產品的真實水平還有一定的“欺騙性”。

理想ONE，你又有什麼理由再斷一次“軸”呢？